今年六月初的长荣A321飞行纪录，
好久没搭窄体客机了，
虽然没有AVOD，
但超短线很快就到了。
图文好读网志版请看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/63749248
以下是纯文字版。
在接驳车上与B-16306碰上最后一面后，终于要一睹今天座机的风采了，阿丹跟我都是第
一次去冲绳，希望能跟爸爸一样喜欢玩水喔！
Date: Tuesday, 6 June 2016
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Okinawa Naha (OKA)
Carrier: EVA Airways, EVA
Flight No.: BR186/NH5810
Scheduled time: 16：25 - 18：55
Flying time: 1：30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16：29 - 18：53
Aircraft: Airbus A321-211 (WL), cn: 6999
Register No.: B-16222
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31K
今天担任飞行任务的是注册番号B-16222的Airbus A321-211 (WL)，出厂序号cn: 6999，
发动机选配CFMI CFM56-5B3/3，座舱配置采用C8/Y176共184席，于2016/2/25交机，是长
荣集团引进的第20架A321-200，为EVA AIR旗下排行第18的A321，也是继B-16221之后第二
架披上新涂装的A321，搭乘当天才仅3个多月，是我登机当下最年轻的A320 Family。
湛蓝的天空下闪闪发亮白帅帅的B-16222，今早才刚完成BR710/709往返郑州。上次登上绿
地球，是往事不堪回首超级可怕的麦道长班BR767，后劲之强连两年半后MD-90的
Farewell Flight都望之却步，而这回踏上世代交替的A321，是当今我最喜爱的150-200席
窄体客机，优雅的外型与宽广的客舱，绝对是趟值得期待的飞行。
崭新的B-16222，也是我继两年半前体验了非常高端的大白菜CZ3010之后，再次与
A321-200空中相会。不过值得一书的是，本次飞行可是我连续飞了7趟配备IAE V2500
Series发动机的A320 Family后，首度接触CFMI CFM56-5B Series发动机。CFM于2011年针
对CFM56-5B推出了PIP（Performance Improvement Package）产品，透过导入新科技与软
体修正，达到减低0.5%油耗及1%维修成本的改善。相较于CFM在A320 Family获得了近60%
的市占率，过去台湾的A320 Family皆选配IAE V2500 Series发动机，直到长荣集团导入
了A321之后，CFM的市占率才瞬间攀升至将近五成。
B-16222除了为CFM56-5 Series初体验之外，也是我首度登上装上鲨鱼鳍的A320 Family。
空中巴士于2009/11/15宣布，其畅销的A320 Family推出新款又称为“鲨鱼鳍（Sharklet
）”的大型Wingtip，并于2012年底交付给首发客户新西兰航空。此款由轻量复合材料打
造的鲨鱼鳍高2.4 m，重约200 Kg (440 lb)，在不同飞行距离下可减少至多4%油耗，粗估
每架飞机每年可以减少700顿的二氧化碳排放，并且借由改善气动效益，还可增加100 nm
的航程或500 Kg 的酬载。长荣集团除了最初接收的B-16201/202/203之外，其余19架
A321-211都是帅气又环保的A321-211 (WL)。
艳阳高照的远端机坪上，我挥洒著汗水拍得如痴如醉，才发现原来长荣的新涂装比萤幕里
要漂亮许多。两年前在长春龙嘉国际机场，我也是在这么美丽的天空下驻足欣赏优雅的
A320，最后才依依不舍地登上了CZ3051。不过辛苦的地勤大哥恐怕没有我的雅兴，工作暂
告一个段落后，赶紧连人带车挤到七里香下躲烈日才是正途。
准备踏入B-16222。
我的A321-211 (WL)初号机。由美国GE与法国Snecma持股各半组成的CFM International，
1984年9月推出了为空中巴士量身订做的CFM56-5 Series，其中推力最大CFM56-5C专属于
A340-200/300；推力最小的CFM56-5A为此系列的首款产品，仅供A319/320使用；最后推出
的CFM56-5B为CFM56-5A的改良版，最初是因应空中巴士推出A321而研制，目前提供A320全
家族使用，CFMI也终止生产过时的CFM56-5A Series。近年来A320因为发动机改款地日新
月异，衍生型号已经堆叠到A320-216，而眼看长荣最新导入的竟然是最初版的A321-211，
心中满是问号，直到写作业时稍去研究，这才发现原来A321-211配备的是CFM56-5B
Series中最神勇的CFM56-5B3，最大推力可达33,000 Ibf，而后续发展的A321-212/213，
反而是推力较小的型号，这也与配备IAE V2500 Series的A321相同，率先问世载卡多的
A321-231才是当今最畅销的衍生型。
阿丹的窄体客机初体验，就麻烦宽敞舒适的A321了，我们要一起飞往从未造访过的美丽岛
屿。
长荣的A321仅设8席商务舱，虽然比MD-90还少一排，但硬件设施可是大幅提升喔！
经济舱的第一排，全机只有这里有左右各一张婴儿篮位，开票后记得赶快打电话给客服先
抢先赢。
入座31K后环顾一下四方。长荣并未在A321的经济舱设置AVOD，所以每三排的小萤幕，是
大家唯一引颈的期盼。
2012年才开始接收的A321，客舱当然是Enhanced的新仕样。
至于膝盖空间的话，31"椅距搭配薄型椅背虽然比MD-90惨绝人寰的30"改善许多，但将妈
妈包塞入脚下后，揹著阿丹就座还是感受到前所未有的压迫感。
31K窗外的景色，帅气的鲨鱼鳍耸立在机翼的另一端，新涂装的配色很漂亮。
大胖趁著起飞前的空档速速填写日本入境表格，我尝试把餐桌给放下来，揹著阿丹有点卡
卡。附带一提的是，长荣并未提供婴儿安全带，小人就依附在被绑在座位上的大人身上即
可。
在航程比台港线还短的那霸线，空服员抓准时间发送给小朋友的玩具。今天的BR186根本
娃娃车，但一个比一个乖，全程几乎没听到任何哭闹声。
满怀感激的心，领到了客服告知只有去程才有的尿布，以及根本考倒大人的“魔尺转转乐
”益智玩具。
16:25航机关闭舱门。
16:29航机后推。
16:31头上的小萤幕放下，开始播放安全示范短片。
16:32航机放出Slat。
16:33开始滑行。
播放完安全短片后，小萤幕旋即收回，此时全机组员也来回穿梭客舱进行安全检查。
此行跟阿丹与空中皇后擦身而过，希望未来还有机会一起翱翔B747-400。
16:38来到05R的S1入口，此时开始了漫长的等待。
等了半天都没有什么动静，回身望去原来是隔壁的05L正在起降。
16:44中国东方航空的A320临空而降。
16:46长荣航空的B777-300ER大机压境，是我第一次拍到的B-16710。
等了将近10分钟后，左转进入05R跑道旋即加速冲刺。
B-16222于16:48离陆升空。
一片宁静的客舱。过往的经验起降时总会将灯光调暗，但今天的客舱可是灯火通明。
一路飞越了台北港与淡水河出海口。
之后便右转往东航向冲绳。
16:53空服员起身作业，也把商务舱与经济舱间的门帘给拉上。
B-16222爬升的速度很快，没多久就来到巡航高度。
16:55空服员进行客舱广播，今天的BR186共有两位日籍组员。
在非常短的那霸线，空服员马上送来我们为小人预订地“断奶餐”，两大盆真是吓死人了
，以阿丹的食量大概可以吃一天吧！虽然姐姐递上时已经善意提醒注意高温，但这餐盒真
的太烫了，除了打开时差点皮开肉绽之外，要在有限的时间和空间下喂食实在有些心惊胆
跳，只是好在阿丹在CFM56-5B3/3的催眠下早已不省人事，我跟丹妈也松了一口气。
左边那盆“A选择 HD/HL/SPLM @ PWML断奶餐”，内容物为“CHICKEN PUREE PLAVOURED
WITH TOMATO / MASHED POTATO / SWEET POTATO PUREE （番茄鸡肉酱 / 洋芋泥 / 紫地
瓜泥）”，右边那盆“B选择 HD/HL/SPLM @ PWML断奶餐”，内容物为“CHICKEN PUREE
/ SPINACH PUREE / SWEET POTATO PUREE （鸡肉泥 / 菠菜泥 / 地瓜泥）”，丹爸我想
说不吃也是浪费，便打开来尝鲜，就婴儿食泥来说，我想应该不算难吃，非常忠于食材原
味，洋芋泥、紫地瓜泥、地瓜泥意外地清甜，但鸡肉泥就真的有点干涩，波菜泥更是波菜
味十足，不得不说这份量真的非常扎实，连大人都有饱足感。
空服员马不停蹄地开始发送一般旅客的餐点，头上的小萤幕也放下来给大家配饭吃。
很快地领到了塞满食物的小Tray。冰的三明治面包很硬，内馅也没什么滋味，再加上断奶
餐已经吃了半饱，努力了一下后最终还是无法完食。相较于这给出外人吃个止饿的重量级
三明治，我还是比较偏爱国泰的小点心，份量虽小但至少是热食，不过看这摆盘还有米果
跟果汁，个人心领了长荣的诚意。
前舱教官于日本时间18:08进行PA，声音有些不敌客舱的吵杂。今天的巡航高度为31,000
feet，对地速度在480 KTS上下，飞行时间为1:03 hr，预计在19:00降落那霸机场，10分
钟后将开始下降高度。
虽然是打仗班，但还是走了几趟热茶和咖啡，口干舌燥的我还趁机要了一杯可乐，甜美的
小确幸。
18:16组员们开始收拾客舱，Cart上堆满了矿泉水，真是久旱逢甘霖。
18:20系紧安全带的灯号亮起，客舱已经恢复了宁静，今天全部的小朋友们都很棒，不哭
不闹不尖叫。
阿丹不意外地又睡了几乎全程，老爸想培养她成为飞机迷，但好像变成一上飞机就昏迷了
。
初次见面的EVA Group A321-200安全卡。
18:34空服员PA航机即将降落，顶上的小电视也收起来了。
虽然许多同好对于长荣的A321未装设PTV感到失望，不过对于向来只拿来看AirShow和偶尔
听听音乐的我而言，感受并不是这么强烈，短短的航程就在时而拍照时而记录飞行下度过
，难得离开地球表面，能心无旁鹜地感受飞行也是一种飞行方式。
B-16222打开了减速板，持续降低空速与高度。
我的CFM56-5B Series初体验，不知是否是因为感冒的关系，就在全程越来越严重的耳鸣
中度过，当下只觉得我的耳膜快要炸了，但全机的小朋友似乎都未感不适，已经好久没有
坐飞机这么不舒服了。
空服员们早早就座，整趟飞行忙得不可开交，真是辛苦大家了。
18:41放出Slat。
一路向东飞行的B-16222缓缓左转，继续北上朝那霸空港前进。
B-16222完成北转后，Slat于18:42伸展至第二阶段。
18:45看到了冲绳的陆地，此时放出了起落架。
起落架放下后，Slat完全伸展。
18:49航机降落在那霸空港36跑道。
可惜没办法拍到开花的Thrust reverser。
脱离跑道后，外型还没马上收回，但开花的发动机已经恢复原貌。
一落地后马上遇到了JTA的大明星粉红鲸鲨彩绘机。JA8992原先是日本航空受领的
B737-446，后来先移籍JAL Express，最终为了方便管理B737-400机队，才全数集中到JTA
服勤。
JTA共有两架鲸鲨彩绘机，蓝色的“Jinbei Jet”是2012年12月亮相的JA8939，是一出厂
便投身JTA的B737-4Q3，2014年一月，JTA又推出了“Sakura Jinbei”粉红机，凑一对非
常速配。今天虽然无缘一睹蓝鲸鲨彩绘机，但粉红鲸鲨配上蓝鲸鲨推车，也是非常吸睛的
喔！两天后造访琉球水族馆，才完全见识到鲸鲨的明星风采，卖店里还有一小区是贩售水
族馆与JTA联名推出的商品，如鲸鲨飞机娃娃及两款彩绘机的模型等，想收藏的玩家可别
错过了。
过了鲸鲨停靠的南翼航厦，北翼可就是ANA联军的大本营了，正在后推的JA8971，是安娜
现役最老的B767-381ER，已经将近20岁，想必当年也曾叱吒国际线吧！
眼前Solaseed Air的JA801X，是该社导入的首架B737-800 (WL)，当初以B737-400起家的
SNA，易名后目前操作12架B737-800单一机队，改天有机会再来台湾赚吧！
身为日本最大的航空业者，ANA的阵仗就是不一样。JA8197与方才遇到的JA8971一样，是
阵中最资深的B777-281，其生产序号为16，是日本首架投入商业飞行的B777 Series，即
将年满21岁，写作业时才惊觉捕捉到活化石，失敬失敬。
安娜2016年五月也追随架鲁的脚步，开始封存年事已高且起降频繁的B777-200国内线机材
，目前唯一一架离开ANA机队的是早年第3架接收的JA8199，或许这次是最后一次看见
JA8917还在服役的身影了吧！
B-16222继续缓步往北滑行，看到新落成的国际线航厦后右转进港。
B-16222停妥前，窗外又出现了日益稀少的身影。JA302K是亚洲除了日本之外相当罕见的
B737-500，18年前是由Air Nippon引进，因此客户代码为B737-54K，之后在ANA大家庭内
转籍数次，目前隶属于ANA Wings。1992年当时的ANK评估了B737-500、A319、MD-87、
FK-100、BAE-146等五款机型，最终挑选B737-500作为B737-200 Adv.的后继机，其采用了
相同的126席客舱仕样，并获得“超级海豚”的暱称。ANK在1999年前一共引进了16架126
座的B737-54K，但当2000年还想再扩充机队时，波音已经停止生产B737-500，因此ANK只
好到二手机市场寻求现货，陆续又引进了4架B737-5Y0与5架B737-5L9，而这9架身世复杂
的B735则是采用133席配置。
这些可爱的超级海豚除了在ANA集团内大风吹之外，还曾有7架外派支援盟军AIR DO开拓东
北与北陆市场，随着ADO又从ANA搬来7架B737-781进行1:1机队更新，这些老可爱又回到了
熟悉的地方。ANA早在多年前就已经决定了735的后继机种，盼了许久MRJ终于飞上青天，
或许在不久的将来，超级海豚就将离我远去了。
B-16222于18:53就这么停在远端机坪，头一次搭国际线登机和离机都是走楼梯搭接驳车。
下机时经过了拥有45"椅距的商务舱，我想这是当今国籍最佳的窄体客机商务舱吧！长荣
的A321是继瑞联的MD-82之后，台湾第二款设置PTV的窄体客机，当然也是首款配备AVOD的
单走道客机，尽管已经事隔近20年了，虽然仅仅出现在商务舱，但至少长荣跨出了这一步
。
夕阳余晖下的A321，新涂装依旧闪亮耀眼。已经有点算不清造访日本几回了，不过这可是
我首度踏在日本空港的停机坪上。尽管身体微恙略感不适，但A321-211 (WL) 还是让我留
下很好的第一印象。
在接驳车上已经开始回味B-16222的美。拥有四对舱门的A321，其实有多款不同的搭配变
化。长荣与大多数航空公司相同，在通常仅供逃生使用的L2/R2与L3/R3选择尺寸较小的
Type C Door，不过L2又比R2/L3/R3要大些，必要时也可以充当旅客进出的通道。若航空
公司想将A321发挥地淋漓尽致装载230席，下单时请记得选配4对大门，同时还得装上鲨鱼
鳍才行喔！
接驳车经过空荡荡的空桥区，方才停靠的韩航B777-2B5ER不知何时飘走，BR186为什么不
停靠空桥呢？
EVA的A321先发ANA的HINO救援，今天BR186跟NH5810都搭到了喔（特大误）！
B-16222目送我离去，今天几乎满载的BR186/NH5810，派出了好几车次的接驳车才把游客
们都送抵航厦。
文末附上本日BR186/NH5810的飞行轨迹（撷取自flightradar24官网），衷心感谢坐在L2
甜美亲切的日籍组员BIKKY，百忙之中还特别帮我准备可乐，谢谢妳。
以上感谢大家的阅读，谢谢。