看到有人说发动机厂商跟沦为打印机厂商....XD 差点没吐血，这是拿XXX比鸡腿。
全飞机最复杂的部份就是发动机，一般航空公司大概只能作一般发动机检查，及原厂
授权能做的维修(那要看授权到哪里，公司维修能量在哪里)
基本上如果复兴规模，不可能到RR发动机全检规模，4架飞机8颗发动机养不起全检，
公司做到能授权项目，如果损坏的是更深层，超过授权，那就要把发动机卸下来送到
指定工厂维修，那飞机少一颗发动机，飞机走不了啊，乡民会说:那备料就该备一颗发
动机，老板OS:放一颗发动机放在仓库里，既不会生钱还有折旧要付，那对于资金滚动
没什么帮助。
所以现在发动机厂商很贴心的准备备用发动机，就跟杂志说的一样，基本上他没有像
杂志上讲得这么简单，基本上你一架飞机两颗发动机钱还是要付，购买是后面care项目
care内发动机监测那是很正常的项目，比较重要的项目就是，如果遭遇发动机要更换
，厂商会在指定时间内把发动机送到需求地方，一般来说都是24小时，航空公司不需要
备一颗发动机这么大的料，但是在指定时间内可以有发动机使用。
当然发动机更换不是随随便便更换，更换发动机是大事，基本上要报PMI，所有发动机
维修LOG要清楚，PMI审查后才能装上去后试车，至于更换发动机的新旧这些端看合约内
部载明。
就整体而言，其实现在发动机可靠度都很高，发动机不会有一直需要换的可能性，那
都是要保证百万小时以上才能有一次熄火的这种要求。
发动机厂商也会寻觅一些合作partner，据小弟了亚洲trent 772B通常是找国泰拿，意思
是亚洲地区如果有买care使用者，国泰航空会提供发动机给需求者。其实就等于RR跟国泰
在香港可能建有发动机维修厂，才会有发动机存量可以拿出来和维修能量进行不良品维修
。
其实台湾也有人在做，长荣的长异发动机维修公司，GE90、GENx，GE90记得曾经就有支援
土耳其航空还是谁，因为747F放不下GE90-115B，最后是租了AN-124过来载。