http://chinese.yonhapnews.co.kr/domestic/2016/07/10/0403000000ACK20160710000300881.HTML
http://goo.gl/Fygyxu
韩联社首尔7月10日电 据韩国机场公社和仁川国际机场公社10日发布统计数据，韩国廉价航空公司从首次执飞的2005年8月至2016年6月累计运送旅客突破了1亿人次大关，达1.1479亿人次（国际航线8132万人次），韩国平均每人至少坐过2次廉航客机。
在5家廉航公司中，济州航空载客最多，达到3431万人次，随后依次是釜山航空2425万人次和真航空2250万人次。在2007年前的起步期，各廉航公司都惨淡经营，入不敷出，每年仅载客百万人次，并有两家公司倒闭。但2008年大韩航空和韩亚航空分别设立真航空和釜山航空后，廉航市场开始发展壮大，2009年廉航旅客超过500万人次，2011年首破千万人次，并增长至今。截至2016年5月份，廉航的国内航线市场份额共计56.1%，多于大韩、韩亚两大航空公司份额之和。廉航的国际航线份额为17.5%，载客人次较去年增长40.4%。
鉴于各廉航公司都在引进新客机，开辟北美等远程航线，预计廉航市场的增长势头将继续下去。尤其是，韩亚航空的第二家廉航公司首尔航空也将于11月执飞金浦到济州航线，廉航市场的竞争将日趋激烈。
韩国航空大学工商管理学教授许喜宁表示，韩国廉航在其第一个十年里成功扎根市场，但市场趋于饱和，各廉航公司都需开疆扩土，在第二个十年里须与国内大型航空公司乃至外国廉航公司开展生存竞争。（完）

其实我很好奇全世界的廉航是不是只有亚洲这么赔钱...

刚开始easyjet/ryanair有赚钱吗?然后倒掉的两家是谁啊

楼上 没记错的话应该是易斯达跟德威(的前身)其实一开始赔钱主要是当时票价本就不贵 再来需求不旺韩国出境人次最近这几年才暴冲 短程线也是这几年大起飞

韩国才几所学校就有航空大学

韩国航空大学也算是名校一间耶！！！！

是说台湾人与日本人坐飞机的习惯与韩国不一样，所以台虎跟威航才会这么吃力吗？

楼上我觉得跟国内线有关 韩国的廉航飞国内线练功之后才转国际 通常是有一定的程度跟规模才转国际 国内稳赚有能寄跟时间慢慢摸索国际的操作方式再来 韩国政府最近几年分航权有比较重视廉航 不像台湾.以上次台北＝首尔来说 台湾方面18班全给华航、长荣集团韩国18班分给3家廉航，没分到的那家转开大邱台北没分到的韩亚跟韩航就放大机型并且增加共挂航班另外，我觉得多元布局很重要 台虎跟威航线在的"布局"..就是日本日本日本 有点可惜

这看起来就是问题了，只有台湾去日本，日本人会想搭来台湾的廉航吗？是否改往东南亚发展才是市场？

要看东南亚的国家来我们这边旅游方不方便阿重点就是在这 就连泰国人来旅游都很麻烦了

我觉得日本来台湾OK 但是一线航点竞争真的激烈 要想一想Why ZV/IT 二线航点可能尽量多卖当地旅行团团票吧回到原文 新的十年韩国廉航应该会朝中程国际航线挺进济州航空有拿到俄罗斯的航权周7班 (可能海参威真航空靠着777也已经挺进夏威夷

db 大您好，跟欧洲比起来，是否亚洲各国入境难易不ㄧ，所以廉航不易发展？

签证壁垒很重要啊！韩国和超多国家都有互免签证协议，加上韩国外交实力和企业海外投资规模也大，国际线营运潜力自然大。韩亚和大韩的硬件设备更新也比华航长荣快，韩国和台湾的航空业完全不是在同一个比赛量级的啊！