楼主:
ciswww (Farewell)
2016-07-08 18:04:10劳斯莱斯 不卖飞机引擎 改卖“飞行时数”
作者：辜树仁 2016-07-05 天下杂志601期
节录：
(前文略)
所以，“航空公司的执行长常告诉我们，他们最不希望发生的事，
就是飞机在没有自己维修厂与维修人员的外地，发生无预警引擎故障，”杜勒维兹说。
延误航班与旅客行程不说，还必须花大钱找当地维修人员，或派工程师大老远飞过去，
费九牛二虎之力将飞机救回总部，造成财务与商誉的双重损失。
“所以，他们希望飞机随时保持在最佳飞行状态，”
杜勒维兹点出航空公司最重视的关键。
九○年代晚期，劳斯莱斯率业界之先，将销售引擎的商业模式，
转变成销售“附带引擎的飞行时数和维护服务”。
也就是将引擎“出租”给航空公司，
并由劳斯莱斯提供引擎整个生命周期的管理维护服务。
使用寿命结束，劳斯莱斯就将引擎回收。
换句话说，航空公司只是支付“使用”引擎和服务的费用，劳斯莱斯保留引擎所有权，
并提供全套服务。
目前包括美国航空、国泰航空、新加坡航空在内，全球已有近一百家航空公司，
使用劳斯莱斯的各种服务方案。
(后文略)
较完整原文请见天下杂志 601期《工业4.0 58秒的竞争》
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5077195
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2016-07-08 18:17:00但RR牌好像台湾业者都不太采买耶~都GE和PW的天下
作者:
chinakid (我是 你是？)
2016-07-08 18:20:00是因为后勤吗？
这篇不就是说RR Total好棒棒 楼上打这篇作者的脸?..QF32表示：
作者:
TWN48 (台湾48)
2016-07-08 19:02:00这种模式在很多业界都行之有年了啊
作者:
nyrnu (B-18901)
2016-07-08 19:10:00没记错话,RR是第一家,后来其他家才模仿RR 提出类似服务
TNA用RR考量到的是修护能量，因TNA代理THA多年，THA的发动机又选用RR，所以最后TNA选用RR也不太意外
卖时数不是已经卖很久了@@ 长荣好像也没有买GE的package@@
作者:
ohiro (小达人)
2016-07-08 21:11:00power by the hour
作者:
prussian (prussian)
2016-07-08 21:32:00动力外包, 引擎派遣
作者:
rath (高手师傅大师兄救我)
2016-07-08 21:42:00只会更贵
现在每家引擎商都在大力推广，毕竟规划的好，这样的模式是获利丰厚啊XD
作者:
cka 2016-07-09 14:57:00影印机也是用这种模式
作者:
hambear (每人皆有知亦皆无知)
2016-07-09 17:02:00CI a350什么时候回来?
航空公司用租赁的方式把资产费用化 可以省税也降低扩张过程的资金压力
作者: Cedef (破) 2016-07-10 11:39:00
我觉得rr更ge占大多数把。pw很少看到
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2016-07-11 10:47:00PW近期都在搞军用引擎吧 F135的单可以吃好久..