基本上，除非空甲标准修改或是医师们的想法改变，要不然非常困难。
我是过来人。
严重的漏斗胸，若你不手术矫正，外观一看就打你枪了。
手术矫正嘛... 要几年的时间，然后胸部有伤口，不管多小的伤痕，
一句话就打死你：“你怎么知道你可以承受飞机失压瞬间的气压变化？”
你的主治医师一定十足信心，说这没问题，但
确实目前并没有航空医学专家针对漏斗胸的患者，矫正前后的气压适应性作研究。
所以医学上你怎么证明你可以？
另外还有一个不利的事实，就是漏斗胸的患者普遍高瘦，统计上有比较高的原发性气胸可
能性。
当然我们可以很逻辑性的说，漏斗胸微创手术没有伤到肺部，只是皮肉伤，应该没有压力
的问题。
但是假设你是体检医师，你会为一个素昧平生的小伙背一个他自己也不确定的书，并且承
担后面可能的责任？老实说我不会。
“年轻人，外面还有很多很好的工作可以选择。” 老医师这样说。
其实你可以这样看，漏斗胸是否要手术矫正，是看你的症状，心肺功能的压迫等等，是为
了你自己现在，以及老了之后的健康，并不是为了体检。
所以该手术就手术，就算过不了飞甲，至少你找回健康自信。
至于能不能飞，后头还有缘分。
补充，过来人在下当初带着胸腔内的矫正板在美国作 first class 体检通过，矫正板取
出后仅检具病例和医师证明，在没有见到人的情况下让FAA 内部的医师评估也通过 first
class 。供参考。

但FAA的1st class跟CAA的甲类完全没法放在一起比啊...

台湾也可以过

甲类和1st class比.....

那如果很轻微的呢?

好奇想了解一下 为何CAA甲类比FAA 1st class还严格许多?

因为我们民航局比较奇葩一点

觉得CAA把民航驾驶当战斗机驾驶ㄧ样标准

ATC也用甲级体位 这个比较难以接受 明明工作地点只在塔台

ATC是乙级吧

楼上 虽说是乙类 但内外科的标准同甲类 我曾有气胸病史 就无法了http://i.imgur.com/2JYSPPv.jpg

基本乙类只有差在心血管的标准可以容忍一些轻度的心脏病严格要求不是坏事啦，台湾没有出过机长执勤中心脏病发的事情吧

你的逻辑很要不得 scoliosis严重程度分级都有定义站在职业道德专页上 也没有必要配合演出