【民航局爆二号发动机失效时　一号发动机也现警示灯】(李姿慧／台北报导)
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复兴航空南港空难调查最终报告出炉，飞安会指二号发动机出问题后，驾驶员未按照SOP
并关错正常的一号发动机酿祸。不过民航局爆出飞安会没点出的问题点，指二号发动机失
效时，一号发动机也出现警示异常，可能因此导致驾驶员误关一号发动机。飞安会则表示
，一号发动机当时因超速，出现黄灯警示，但根据标准作业程序是不须理会他，不须去处
置他，并非一号发动机有故障，更不需要关闭。
民航局表示，飞安事故调查目的在找出事件可能肇因及影响因素，以避免类似事件重复发
生，惟飞安会调查报告中，对于飞机上有3位资深飞航组员，未能辨识而误关发动机的人
为因素分析，仅就组员不遵守标准程序及训练不足部分，而未对事实资料中，飞航记录器
参数纪录显示，在二号发动机发生自动顺桨故障时，原正常一号发动机显示绿色的扭力值
，却突然出现加速至超过正常上限值之黄色警示且持续约5秒时间的情形，进行探讨分析
。
民航局表示，上述显示情形，与飞航组员每年须2次于飞机原厂模拟机训练时之发动机扭
力值反应与仪表显示不同，所以，是否为造成飞航组员于第一时间将正常的一号发动机误
判为故障而误收回一号油门，进而发生最后误关发动机之致命错误之可能性，民航局认为
这是预防事件重复发生的重要检讨项目，并已向飞安会提出充分的事实及修正建议。
飞安会表示，一号发动机当时油门推升加速超过扭力值100%，曾到达104%，因为超速导致
一号发动机仪表显示出现黄色警示灯号，飞机在爬升过程中在短时间加速时，瞬间扭力值
确实可能会超过100％，但之后会再立刻降下来，但根据标准作业流程是不需要去理会他
，也不需要处置，民航局认为可能因此导致驾驶员误判的可能性也不排除，但正常作业是
不需要去关闭它。

外行人问个问题,ATPCS再把二号顺桨的时候,难道不会加大1号的出力吗?

调查报告不是 CAA 也要签嘛 现在还在讲修正建议?

从报导看,民航局认为不会,飞安会说不用理(未提及自动加速)

从内文来看 应该是解释正机师误关一号发动机的可能原因fly大大 只是ATPCS的正常现象 只要按SOP关闭故障的发动机就好

盲点在二号明明就还有动力干嘛顺桨

2号发动机的APU之传感器瑕疵造成ATPCS误判 以致2号发机发生顺桨故障

Hahahaha有笑点