图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/43935151
在大雨中起飞，在乱流里颠簸，
北向的小海豚在云海浪头间跳跃，
最终在边境富士膝下的梦之浮岛着陆。
自 HD19/NH4719 下飞机后，要转搭的是 13:10 的 NH4929，表订的转机时间有 85 分钟。
行李由 HND 直挂 RIS，在 CTS 不需要领出来。
这次开的机票，第一程是：台北(松山)→东京(羽田)→札幌(千歳)→利尻，
共三个航段，其中的 NH4929 近乎客满，
预先选位时，只剩下第 10 排的逃生门座位可选。
逃生门座位的伸脚空间比较大，但是正对着主翼，视野不是太好，
早上在羽田报到时，报到柜台的三角姐姐帮我换成自助报到机不能选的 2A。
抵达新千歳空港的第一件事是到管制区外的 ANA FESTA 买同事交待的美冬，
然后又去自助报到机印了一张登机证……
人工柜台与自助报到机印出的登机证在字型与排版上有些微差异。
利尻空港目前有两条航线，
一条是北海道エアシステム(Hokkaido Air System)的札幌(丘珠)←→利尻，终年运航；
另一条是全日空的札幌(新千歳)←→利尻，仅在每年的 6 月至 9 月运航。
拿着登机证刷进管制区过安检，接着要找贵宾是才发现……JCB 贵宾室在管制区外，
只好慢慢走向登机门坐下来发呆，反正等一下飞机上也还有饮料可以喝，应该是吧？
停泊在Gate 9的小海豚是JA8596，刚从新潟飞过来。
JA8596当天的运用是：
长崎→大阪伊丹→新潟→札幌新千歳→利尻→札幌新千歳→新潟→大阪伊丹→鹿児岛。
ANA 的子公司 ANA WINGS 原本共有三款波音 737-500，
第一款是 ANA 集团的自有机 737-54K，4K 是 AIR NIPPON (EL) 在波音的客户代号，
座位数为 126，这款机型目前仍维持比较厚的旧款座椅。
第二款是租机 737-5L9，座位数原本为 133，
近年已改装为薄型座椅，座位数也调整成 126。
第三款也是租机，737-5Y0，这几年已全数离开 ANA WINGS 的机队。
目前共有 19 架小海豚活跃在日本的天空。
新千歳空港国内线候机室与飞机间隔着一条供抵达旅客行走的走廊，并不适合拍照。
正当在乔角度帮 JA8956 拍照时，候机室内传来关于 NH4929 的广播……
‘搭乘 NH4929 往利尻航班的人客请注意……
因为利尻天候不佳，本班机有可能无法降落，遇此状况将原机折返，敬请见谅……’
日本人很爱打预防针，总是先把最坏的情况告诉客人，
虽然听了让人心慌慌，但新千歳往利尻一天就这么一班，
无计可施的情况下也只能时到时担当无米再煮番薯汤了……
NH4929 的乘客们也都乖乖坐在椅子上等候下一步指示。
在台湾，候机室内如果出现以下广播，
登机门的地勤应该会瞬间被冲上去的欧巴桑包围吧？
‘搭乘 B78731 往南竿航班的人客请注意……
因为南竿天候不佳，本班机有可能无法降落，遇此状况将原机折返，敬请见谅……’
12:57 开始登机，一百多位乘客鱼贯进入机舱，
刻意等到最后一个上飞机，把 Flight Logbook 递给 L1 的 Mitsuda 姐姐，
究竟 Flight Logbook 上的这腿飞行记录会不会被原机遣返呢？
机上乘客大多是欧吉桑欧巴桑组成的千岁团，
毕竟票价不便宜，或许年轻人都选择搭船去了。
如果不是因为机票免费，我可能也会从稚内搭船吧？
Date: 2016.-6.-9
Carrier: ALL NIPPON AIRWAYS (OPERATED BY ANA WINGS)
Flight No.: NH4929
Route: Sapporo New Chitose (CTS) － Rishiri (RIS)
Scheduled Time: 13:10 － 14:00
Mileage: 159
Aircraft: Boeing 737-54K, 28462/2853
Registration No.: JA8596
Class/Seat No.: Economy Class / 2A
13:05，关舱门。
CA广播时不厌烦地再次提醒折返的可能。
内心盘算著如果无法降落，回到新千歳后要赶紧利尻当地的住宿，
就算顺利降落，会不会反而在要离开时被“关岛”呢？
关岛真的是很常见的赠品呢！之前在北竿也被立荣送过一次。
耳边仿佛响起悠悠叫卖声……
“买兰屿送关岛～”“买南竿送关岛～”“买北竿送关岛～”“买利尻送关岛～”
13:11，在大雨中开始后推，后推到定点后等待了很久；
13:18，开始沿 J4、J5、J6 滑行道滑行，
13:21，左转 H6 滑行道，再右转 D5 滑行道，直行 D6、D7、D8、D9、D10 滑行道；
13:24，左转 A10 滑行道；
13:25，左转上 01L 跑道；
13:26，滚行起飞；
13:27，没入云层中；
13:31，CA 放送说目前可以使用餐桌与倾倒椅背，并开始准备饮料。
饮料车推出来，第 1 排的乘客很开心地选完饮料，
接着要轮到第 2 排时，一阵突如其来的乱流，
推车上的纸杯纷纷掉了下来，靠走道的人客很好心地帮忙捡起。
CA 手忙脚乱地将推车推回 Galley，并宣布暂时停止饮料服务。
气流越来越不稳定，小海豚在云海里摇荡，
在前舱的指示下，13:42，CA 就座。
13:50，机长广播说即将进入降落程序，
预计会摇来摇去，请大家系好安全带，但飞机安全无虞请大家放心。
13:53，左侧窗外出现了利尻富士的山头。
行前原本期盼会是个晴空万里降落前可以俯瞰利尻富士暨利尻岛全貌的天气，
但天不从人愿，当天只能看见露出云端的一小角利尻山。
利尻空港位于利尻岛的西北端，
抵达前的飞行路径沿着利尻岛的右侧北上，然后再左转对准 25 跑道。
13:54，开始持续左转；
13:57，没入厚实的云层当中；
14:01，终于看见利尻岛了，映入眼帘的是野冢岬然后是鸳泊港。
原本以为会从 25 跑道降落，但接近利尻空港时，
突然又向右偏，准备进行 Circling Approach。
利尻空港只有 25 跑道有装 Localizer，
Circling Approach 的过程中获得一次在能见度不佳的天气中眺望利尻空港的机会。
14:05，绕了一大圈之后降落在利尻空港 07 跑道，在接近跑道末端处回转。
跑道长度仅有1800公尺，CA 广播说等一下将停靠在 Gate 2。
14:08，停靠在 Spot 2。
等待楼梯车接近，14:11 开舱门。
6 月的北国离岛，气温只有 13℃，下楼梯时还真是不习惯这样的温度。
安娜地勤姐姐请下机的乘客赶快进入航厦内的行李提领区，
这样回程NH4930的乘客才能登机。
几乎所有行李都是转机来的，其中以东京(羽田)跟大阪(伊丹)占最大宗。
领完行李走出来，航厦内有许多接机的旅馆人员，航厦外则停著游览车。
从台北一路经由东京、札幌到利尻，帐户入帐 835 miles。
跟旅馆约的接送时间是 15:10，还有将近一个小时，可以慢慢探索小而美的航厦。
(待续)