推荐阅读，对近十几年来航空惨业(无误)和罢工的背景多一点了解
比在那嘴谁比谁薪水高，弱弱相残有用得多
https://theinitium.com/article/20160629-opinion-chinaairlines1/
徐沛然：从华航罢工看全球航空产业变迁
(未全文转载)
...
“在我们的控制范围内，我们外包所有我们能够外包的事情。”欧洲
第二大的廉价航空，英国的易捷航空（easyJet）首席营运长沃威克
‧布雷迪（Warwick Brady）曾对媒体这么说。一语道破了廉价航空
的作法，以及票价低廉的原因。根据国际劳工组织（ILO）的一份研
究报告指出，2008年，廉价航空瑞安航空的乘客跟员工比为9,679、
易捷航空为6,152；而属于传统航空的汉莎航空（Lufthansa）为
1,172、法国法荷航集团（Air France-KLM）则为690。由这些数据可
以看出，相较于传统航空业，廉价航空将人事成本压到极低的比例。
既然廉航的作法能带来丰厚收益，许多传统航空公司也开始学习廉价
航空，尽可能精简成本，或者干脆开设廉航子公司，以抢占这块大饼
。因此，传统航空与廉价航空间的界线也逐渐模糊。我们可以想像，
前述这些作法，经常都以牺牲劳工的劳动条件作为代价。以至于，廉
价航空的兴起，不仅威胁到传统航空业资方的经营，更威胁到航空业
劳工的权益。
...