图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/43928092
在川崎吃了碗暖暮拉面短暂小憩之后，挤京急回到羽田继续下一段航程。
过夜处是 ON THE MARKS KAWASAKI。
第二次搭乘班次密集机型众多的 HND→CTS 航线，
前一次要去トマム(TOMAMU)时挑了 NH65，皮卡丘 747-400D，
这一次选择了新面孔，阿杜的 HD19/NH4719，767-300。
一开始先到国内线第二航厦，打算用机器报到后接着玩‘自助托运行李机’，
一整排的自助挂行李机甚是壮观。
接下来要飞两段国内线，
第一段国内线选择了 41A，第二段国内线只剩下逃生门座位可以选。
但却因此在机器前卡关，登机证印不出来，
取而代之的是一张请洽柜台人员的错误说明。
机器无法辨认乘客是否会说日语或英语，也无法辨认乘客是否适合坐在逃生们座位，
只好制造机会把乘客送给安娜地勤姐姐把关了。
搭上接驳车回到国际线航厦的国内线转乘柜台，顺便把后段的逃生门座位换掉。
国际线航厦人烟罕至的转乘柜台，执勤的是三角姐姐以及武士先生。
三角姐姐处理了很久，才印出两张登机证以及行李条。
过安检下楼，体验转机新动线。
ANA 为转机的乘客准备了专用的接驳车，行驶机场管制区，
头等舱的乘客坐 LEXUS，商务舱、豪华经济舱与经济舱的乘客坐 HINO。
JAL 也有专用接驳车，但班次密度低很多。
9:25 的 ANA 接驳车刚开走，下一班是 9:35。
坐上开往国内线第二航厦的 HINO，在机场里绕圈圈，
一下钻进地下道，一下与行李车并行，
路线相当有趣，但是走走停停非常花时间。
接近二航厦时，看见停在 Gate 55 的是……JA601A，
今天的 HD19/NH4719 就是这架了。
接驳车在二航厦先停靠南边的 Gate 704，再到北边的 Gate 507。
虽然 Gate 507 离 Gate 55 比较近，
但为了买同事交代的只有在 Gate 62 才买得到的饼干，
当天是在 Gate 704 下车，到 Gate 62 买完饼干后再一路奔往最遥远的 Gate 55。
曲折的机场管制区内无声导览需要附出时间当作代价，抵达 Gate 704 时已经 9:50了。
HINO 只载了两名乘客，其中一名(就是我)在 Gate 704 下车。
(所以其实可以改用 LEXUS 载啊～还比较省油！)
完成同事交代的任务，
在一座又一座的电动步道上快走了好久才终于看到马拉松的终点 Gate 55
这时候，HD19 已经在 Final Call 了……
Date: 2016.-6.-9
Carrier: AIR DO
Flight No.: HD19/NH4719
Route: Tokyo Haneda (HND) － Sapporo New Chitose (CTS)
Scheduled Time: 10:15 － 11:45
Mileage: 510
Aircraft: Boeing 767-381, 27943/669
Registration No.: JA601A
Class/Seat No.: Economy Class / 41A
机龄 18 年的 JA601A 原本服务于 ANA，2012 年才调到 AIR DO。
初期第1排与第2排共有10个当经济舱卖的商务舱座位，
后来改装时才把 10 个商务舱座位拆掉，改成 4 排 28 个座位，
总座位数由 270 增加到 288。
AIR DO 目前共有四架767，
其中两架(JA8359、JA601A)是来自 ANA 的 767-381，
另外两架(JA98AD、JA01HD)是来跟安捷(AWAS)租来的 767-33AER。
其中年纪最大的 JA8359 预计今年夏天退役。
往后走到 41A，41B 有坐人。
因为 41C 41D 41E 是空位，后来41B 的先生便换到 41C 去。
AIR DO 所有的国内线航班皆与 ANA 共挂班号，
但 HD 班号与 NH 班号的座位档是分开的。
每个航班 ANA 分到的可售座位比例，依照不同航线，比例也不同。
以东京羽田→札幌新千歳为例，
使用 737-700 的班次，NH 班号可以选 12 排以前的 DEF 座位；
使用 767-300 的班次，NH 班号可以选 32 排以前的 FG 座位；
使用 767-300ER 的班次，NH 班号可以选 34 排以前的 FG 座位；
ANA 分到的比例约为 25% 左右。
如果要选择其他的座位，则必须以 AIR DO 的班号(HD)预约才选得到。
一直到班机出发前两天，HD 与 NH 班号的座位档才会整合起来，
这个时候 NH 班号就可以选到 A 侧的座位了。
10:13，关舱门；
10:17，后推；
10:21，开始滑行，转上 C 滑行道往 34R 跑道头的方向前进；
10:25，左转位于 34R 跑道头的 C2 滑行道，
10:26，停了下来，
这时候后方有架往出云的海底鸡 JL279(737-846, JA349J)，
突然自 C4B 滑行道切西瓜转进跑道中段，然后先拍拍鸡翅膀飞走了。
JA601A 于 10:27 左转上 34R 跑道，开始加速滚行，10:28 离陆。
10:34，安全带指示灯熄灭，CA放送说可以开始使用桌子跟放椅背。
AIR DO 的姐姐拿着卡片兜售 SAPPORO 啤酒、北海道玉米巧达汤等付费食物，
40C 的乘客点了啤酒。
10:39，开始提供免费饮料服务，
提供的饮品有咖啡、矿泉水、苹果汁、绿茶、
北海道限定的碳酸饮料リボンナポリン(Ribbon NAPOLIN)、马铃薯奶油浓汤，
全数都是北海道的品牌/产品。
犹豫了半天选了马铃薯奶油浓汤。
AIR DO 的汤品每个月都会做变换，最少会有洋葱汤跟马铃薯浓汤交替。
接过马铃薯浓汤，纸杯上有一只北极熊“BEAR DO”。
然而，AIR DO 的纸杯实在是太疗愈了……
翻阅著机上杂志，跟ANA比起来，AIR DO的商品售价真是平易近人，
可惜AIR DO不能刷卡也不能打九折，不然手应该会很滑很滑。
注文了スキンケアオイルセット(SKIN CARE OIL SET)，共五种口味，1000 円。
趁著一手交钱一手交货的时机递出 Flight Logbook。
这趟沿途都看不见地面景色，不若上次搭 NH65 还可以看津軽海峡指著竜飞岬。
机上的大小萤幕在航程后半段开始播放 SKY MAP，
看不见窗外地面风景的乘客才得以知道目前所在方位。
11:25，进入“着陆态势”；
11:29，在云层的缝隙间可以看见一点点海面；
11:37，CA 广播即将降落；
11:38，通过沼ノ端駅上空，以前曾经在这边转车兼看飞机；
11:40，降落在札幌新千歳空港 01L 跑道。
新千歳正在下大雨。
11:41，左转 A4 滑行道，再右转 D5 滑行道前行；
11:44，在滑行道上停了下来，广播说登机门客满需要暂时稍候。
不久后继续滑行，看见 JW906(A320-214, JA02VA)还停在 HD19 要停的 Gate 2，
两年前第一次搭香草遇到的就是 JA02VA。
11:48，停下来等待 JW906(A320-214, JA02VA)自 Gate 2 后推；
11:49，待 JA02VA 推出来，JA601A 左转进入 Gate 2；
11:50，抵达 Gate 2，关引擎；
11:53，开舱门。
等待下机时，CA 姐姐提了一个 AIR DO 的袋子过来，
我只递出一本簿子，竟然换回来一袋东西，AIR DO 的姐姐真是太感心了。
晚上在旅馆打开来看，
里面除了 Flight Logbook 外，还有两张明信片，以及一杯 AIR DO 的糖果。
完成这趟服务不输给 ANA 的 AIR DO 初体验，获得 510 + 127 = 637 哩。
看着 AIR DO 的航线图，未来应该还是很有机会挑 AIR DO 的班机坐，
下次再跟超级疗愈的北极熊 BEAR DO 相会，不知道会是在哪一条航线上呢……