如果记者之推断没有太大错误，这笔帐到底要算在谁头上呢？
http://udn.com/news/story/1/1784531
华航罢工引起社会高度关注，社群网站上出现质疑，表示华航去年载客1468万人次，比长荣多460多万人次，营业收入为879.1亿元，只比长荣多60亿元；营业净利为78.85亿元，只比长荣多5亿元；加计债务等非营业盈亏后剩57.64亿，甚至比长荣少近8亿元。华航为何飞得比人多，赚的钱却比较少？
事实上，扣掉华航人事成本较高（其实也就是员工待遇福利较佳）；两家航空公司即使飞行班次相同，载客人数相同，因为双方使用机种不同，购机财务结构不同，因此成本仍然不一样：
蔡总统今天搭乘华航的777-300ER客机出国访问。太晚引进777-300ER，堪称华航近年机队规划最严重失策。华航于1999年决定，继续增购波音747-400客机与货机，而在载客较少的长程航线上，选用空中巴士A340-300。长荣则在2003年决定，以刚问世的777-300ER，逐步取代现用的747-400，于2005年起交机。777-300ER的载客量略低于747-400，但因改用双引擎，因此耗油量较低。
不过随着2000年代中期之后，国际油价不断上扬，使得华航原本的规划顿时见绌：747-400与A340-300都是四引擎，操作成本较高，加上飞机较早引进，客舱娱乐设施较阳春，使得在长程航线上大失竞争力。世界经济大不景气，航空货运大跌，更使好几架华航747-400F货机刚交机，就得封存停在美国沙漠中。
长荣藉著777-300ER，在美加航线上痛打华航，华航后来虽紧急跟进，也订购777-300ER，但直到2014年10月才服役，已经挽不回失去的优势。目前长荣每周共有65班飞往北美各城市，华航只有37班。更严重的是，一旦市场环境显示，当初的决策有错误，改正调整的速度，明显瞠乎其后。
此外，华航因为半官方的身分，因此购机决策不是经营高层说了算，还必须由政府层层控制，一旦高层官员轮替，往往领导班子也跟着换，往往使得决策反应速度，远远落后长荣。
然而在业界，第一时间抢订新机，是否一定就好？其实也很难说，因为飞机非常贵，一定会造成公司沈重财务压力，更何况刚推出的机种，性能是否能达到厂商先前的宣传，也不一定。因此机队采购的决策，其实类似操作期货，往往没有标准答案。长荣当年在长程机队上选择777-300ER，结果飞机性能符合预期，又正好遇到油价大涨，因此明显成为“利多”。
而在中程区域航线上，华航与长荣的主力，分别是A330-300与A330-200。二者相较，-300的机身较长，座位较多，航程也较短。长荣原本认为，A330-200航程较远，可以取代长程机（747、777）部分航点。但随着制造商不断改良飞机性能，华航的A330-300，航程与操作成本已经与长荣的A330-200相去无几，但却可多载约30人。使得在区域航线上，华航的硬件又优于长荣，迫使长荣也向对手跟进，也购入A330-300。
也因为如此，华航的载客人次比长荣高了40%以上，但营运收入却只高7%，主要因素就是华航的中短程航线比例高于长荣。而机队操作成本较高，也导致“获利率”较低。

开始黑了

黑是什么意思？

怎不说有一家员工比较M 没有工会维护权益？ 怕被抽广告？

北美票价多少 算人头根本搞笑

应该来看看四爷最近买的飞机过两三年要飞哪。

此篇明打落水狗暗赞长荣小K，可惜人事已非看这次华航罢工，联合的立场蛮好玩得，有兴趣找一位候俐安记者写的，有做一个表，简单讲就是：华航福利比长荣好太多。

载客人数多40%获利多7%，经营团队真的超棒der还不是获利，是营收，难怪员工被操到翻

不买773当初这决策是谁定的啊？还是更高层决定？

udn还在带风向....除了购机...高阶主管问题更大啊

竞争力下降关键是火凤凰吧 .. 自动略去2008后事务根本就..故意只提1999购机计画, 后续A359绝口不提, 火凤凰也省略根本司马昭

干嘛买773,773=/=77W,两者差很多

员工待遇不是长荣比较好吗？光底薪就差很多耶

员工待遇大概从进公司输到退休，人事成本为何比较高?

关键是弃77W选340，长荣以前也不少747

买773也不是小k的决策，哪里赞到他.

华航购机牵扯国家关系啊......

A343 华航全盛期也才 7 架, 是损失不小但没那么关键

当初是343VS772,才不是跟77W,而且华航343比长荣77W早4年交付,拿343比77W的有如拿关公打岳飞

长荣购机一向大胆 B787-10可见一斑

当时的魏DY 还是不相信两颗引擎 结果让波音把关了的生产线都重新启动

华航衰落大概从老魏的不当决策开始,老孙的火凤凰则加深对立

赚多少是老板的事，重点是员工领多少

推猴莉庵

长荣不是大胆..而是经过较为长远的评估...比方说华航用过767...他们觉得不好用才用八年就不用了反而长荣营运初期是以一堆767为主力起家.767运量适中航程够长.重点是耐操..适合当时草创需要养客的长荣航空毕竟长荣不像华航有党国撑腰.它们需要自负盈亏.客座率低对它们就会很伤.等到营运起来后.才开始争取较多航线且买进747...到了后来长荣要买二代机时..会选773也是考量到省油.但是载客量大.载货能力也佳...所以他们在773开始接单时马上订下成为草创客户..再加上747也不是那么容易坐满.

长荣早期744多为客货两用机-超容易坐满的哩~

关键在花花是官股，酬庸位子多....

矛盾的是若日后还会看到华航下777的单 只能靠政治干预

华航早年可是党国权贵与其裙带关系的收留所.特权...酬庸..乃至一堆问题都很多对喔.长荣早年的744都是combi..载客兼载货.

744ALL PAX也可以载货阿XD

华航人事成本高不都是老员工+肥猫在拖累吗现在新人的人事成本已经输长荣了华航一堆30年以上的老员工

当时772ER被A343击败的另一个关键是价格。或许CI进场得不太是时候，买的数量又不多，当然不可能有太多议价空间

当初都已经确定要进777却还在把744改舱是怎样

其实744并没有规划要这么早退 77W只是当350-1000之前的垫档顺便换下几架真的太老的1820X

有个传说..华航原本考虑在772与a343中选一.当时的交通部长刘兆玄试搭772.结果空中一度熄火..于是就不把772纳入考量了77w的租机应该在a3510来了以后会退租华航那些30年以上的老员工真的是一大包袱.不只肥猫而且多是有后台靠山的...很难处理

mombe提的并不正确,先确认744改舱延寿后,苗头不对才又买77W