原文吃光光
看了各位大大与C教官的推文,小弟潜水许久来这里发表第一篇感想
小弟正是当事公司飞机线上小菜菜FO....
第一个AP遇到单发动机会跳掉的问题
我只能说这是电风扇的宿命,因为失效发动机的螺旋桨wind milling现象
造成非常巨大的阻力,而ATR的操控系是最传统的钢缆,连液压系统辅助都没有
AP当然撑不住
因此各位可以发现ATR教官身材都满魁的,因为我们身处全世界最高的健身房(大误)
标准处置方式为PF wings level,打rudder trim减除蹬舵力量后重新接上AP
接着执行记忆性程序
至于wind milling的螺旋桨呢? 这是ATPCS的工作,系统会自动顺桨并将好的发动机推至全
马力,PM标准程序callout "UPTRIM, AUTOFEATHER check"就是在确认这功能
正因为ATPCS是如此重要,ATR原厂规定每天必须至少进行一次动态测试确认正常
因此如果有坐过晚班机得大大应该会常听到落地后左座老大PA "例行性系统测试"
就是在测试此功能,飞机停妥后"故意"关掉一边发动机确认ATPCS正常运作
第二个基本上不是个问题,因为这就是正常ATPCS的保护机制,至于为什么UPTRIM会爆马力呢
说实在的小弟这动作玩了不下三十次却一次也没遇到,因此无法评论
第三个就要解释一下了,我仔细观察了FMA和Speed tape
Speed bug显示V2+5,FMA显示IAS (Indicated Air Speed mode)
这代表着FD收到的指令应该是 "以V2+5为准,调整pitch angle使速度维持V2+5"
在双发动机失效的情况下,要以pitch维持V2+5应该是要推头,但是FD却是完全相反的方向
这真的是设计上面的问题,不太像是C教官说的 Garbage in Garbage out
因为标准程序本来就是如此规定,飞行员没有特别去改什么
小弟细看文章与影片后想分享给各位大大与教官的是,去翻翻"Golden rule"吧
这几条在每本教科书上几乎都会写,但是没几个人会去鸟他
甚至还可以把他抄下来做成小卡每天提醒自己,比那民X局的狗屁飞安口诀实用太多了
Fly the plane.
Know your FMA at all times.
Use proper level of automation.
(3mile,Runway insight.And landing runway change from 05L to 05R.You use FMS?)
Aviate,Navigate,Communicate.
Backup with each other.
Make careful and proper assessment before making actions.
No rush. Think before you do.
Respect SOPs.
One head up at all times.