我猜我大概会被台湾航空界变成拒绝往来户。
但，人命比仕途值钱，而且航空版卧虎藏龙，
也许讨论一下可以让大家都对航空公司的运行更了解。
航空公司买飞机我猜应该跟私人飞机买卖有异曲同工之处，
飞机购买的方式有很多种，因为金额庞大，
所以一定都会跟银行融资，没有人真的会真枪实弹拿出全部的前一次付清。
购机的战线拉得很长，一家公司能买的机型也有很多种，
有很多种交易方式甚至还有buy back等各种方案。
也有买大送小或是买多少得到多少折扣等，总之花样很多。
一般来说，一家公司刚买进飞机的时候，飞机一但交付，
代表对飞机制造商的款项就支付完毕了。
这个时候，这架飞机有可能是航空公司的，也有可能是飞机制造商的，
更有可能是航空公司跟银行的。
印象中花航曾经有过很多N注册的飞机其实是花航的，
但是买来之后马上又卖回去给OEM在跟OEM干租来运行。
这里面以我现在的角度看来猫腻无限，但以前很傻很天真，
就姑且相信这是一种融资杠杆手法吧。
当一架飞机刚接近来，马上发生空难，每个人一定都会觉得挖，亏大了。
这家公司会不会倒啊?
事实上，对航空公司来说，损失的更多是商誉，
但如果不要管人命，单就看金钱数字，其实想哭的是保险公司，
还有一起承保的再保险公司。
因为他们要帮航空公司理赔。
对一家有老板的公司来说，摔了一架飞机，死了上百个人，
实质上的损失是有机会止损的，同时假以时日利用一些行销手段，
客人也还有机会再回来，但是，
那种害死人的感觉，我创的公司，害死了上百条人命，
这种罪恶感，不是用钱跟行销手段就可以轻易抹去的。
但如果一家公司没有老板，在上位者做一段时间就可以去更好的地方，
一架飞机掉了在任何阶段对他们的影响都不大。
只要有保险，其实都会获得理赔。
这当中也没有任何人会觉得自己是直接杀人凶手，
在办公室的小喽喽会觉得这是长官交办的，我也领人一份薪水，
长官也会觉得我还有上面的长官，
然后最大的那个是官派的，来没多久就要滚蛋，
死了人，怪我䁖，我以前又不是做这个的。
之所以花航这些年都平安，事实上是因为第一线人员真的不想死，
他们自救的结果。
第一线的机务，第一线的飞行员，第一线的空服，第一线的地勤，
但跟办公室里面不食人间烟火的人一点关系都没有。
他们唯一认真在做的事情只有想办法拿掉更多客人原本有的福利，
让第一线人员去道歉。
还有想办法苛刻空服，诉讼航务，让大家累到不能再累，
转化成很漂亮的数字。
在只看数字为导向的管理风格下，又没有任何人认为自己对其他人的生命风险需要负责，
最后一张能够给旅客的安全网就是一线员工。
两天前的半夜花航空服都收到了要签84-1的短信，
隔天信箱都出现了公司要你签名的文件。
一但签了，过劳的情况就会卷土重来甚至更加严重。
外面的人不了解，里面的人不团结。
那么未来?
人的忌妒心是最可怕的，地狱里面的人跟天堂里面的人手上都一双很长的筷子。
因为太长了，夹起了食物却送不进自己嘴里，
地狱的人快要饿死了，彼此都很憎恨彼此，
天堂里的人却个个都饱饱的。
因为他们帮助彼此。