: 推 TllDA: 所以一个机师 每个月到公司的时间有多少? 会超过168hr吗? 05/06 17:18
: → afalcon: 请问工时的计算方式，只有华航这样吗？其他航空公司呢？ 05/06 17:37
: 推 HAOCHEN: 推 原来航空业是这样的啊 05/06 17:38
: 推 happiness08: 已经不是这样了。 05/06 17:44
: → KPNTU: 有听过一间是机舱门关起来才算钱 不过关机舱到起飞 05/06 17:48
: → KPNTU: 实际上没差多久 除非你飞到很挤的机场 05/06 17:48
: 推 ttnakafzcm: KP大这种在NRT就会有差XD 05/06 17:56
: 推 cityhunter04: 航空业的神逻辑算工时法!很好奇是只有台湾这样吗？ 05/06 17:58
: → cityhunter04: ？还是全球都这样？？ 05/06 17:58
根据民用航空器作业管理规则，飞航组员连续三十天的工时计算，是230小时，
得延长至260小时。
劳基法是多久？双周八十小时，一个月四周就是160小时。一个月算180小时好
了，跟飞航人员比起来就是少了80小时。
一个月工作260小时是怎样的概念？每个月工作26天的话，每天要工作10小时。
这可是我们的法规这样规定的！
没错，AOR对于工时的规范定义很广，不管开会，待命，某些情况下的坐车上班
，还有从外站移动回本站都算是工时，但是这样远远超过劳基法的规定，合理吗？
公司要整组员太简单了，现行法规连续七天得连续休息30小时。早上0200下班的
，休息30小时是隔天的早上八点！你一连串的班当中有这样的休息时间，就是合
法派遣。一般飞行当中，飞行前最少休息10小时。在单组员派遣，飞时小于8小时
的状况下，当天晚上2000下班，公司根据法律是可以隔天早上0600叫你报到飞班。
一切都合法派遣唷，组员不得拒绝。但是合理吗？
工时计算跟飞时计算并不一样，这牵扯到飞行加给。