这问题困恼我许久
相信各位版上一定都有搭乘过飞机
假设人的一生搭乘飞机次数约20次
管它热门班次 冷门班次
要搭到100%满般的机位 飞机 机率是蛮低的
也就是超卖
虽然超卖手法很常见 但跟其他相比 机率真的很低
就以我来说 搭乘飞机有150架次吧
还没有看过 飞机座位全满过
我要问的问题是?
Q1:为什航空公司不把这些空位使用率最佳化?
都没满位了 当然不考虑超卖问题
但假设要起飞前48H把把剩下空位以5折用网络释出
相信很多背包客 或是自由业 或是 时间空闲人都会心动不少而提升机位使用率
Q2:当然只有一家航空公司如以上作法 也不方便
有没有接口网站 可以观看全球航空公司 类似出发前48h清仓大拍卖
PS:有Q1问题才有Q2答案
作者: jonsikon 2016-03-14 22:54:00
底下的货物比较赚钱？
作者:
uovo (...)
2016-03-14 23:05:00如果这样的话大家就会等到最后才买票 收益反而会减少
会48小时内才买机票的应该都是非去不可的，这时候卖贵一点也卖的出去 没必要出清啊
剩下机位数量又不多 +这是对无时间限制人有效我就是没搭过满班飞机过 如果开放48h 50%off 一定会收收益最大化上班族哪会买48H 50%off票阿 要事先请假规划阿这跟南级游轮意思依样阿!期限前清仓 只不过现在换成飞Y
作者:
alstonfju (Fegarowed)
2016-03-14 23:24:00有些航空公司似乎会这样操作 只是不会定期推之前在欧洲常会发现到前一两天反而更便宜 但是舱位变低
有几种可能吧，有时会因为payload因素故意不卖完也有可能是有人no show
舱等不是问题 最重要是机位使用最大化所以必须要提供吸引票价no-show问题不考虑 在电脑已显示出清阿Ypayload表示已收到钱 我是指没卖掉空位 可惜阿每天空位那么多 上万空位天上飞
payload跟有没有收到钱有什么关系？会因为payload空下来的位置，大都一开始就决定不卖了另外其实有个问题，如果传统航空这样玩，那会不会有很多之前买flex票价的客人，看到出清就退掉重买？
作者:
harry901 (harry901)
2016-03-14 23:39:00如果可以这样玩 早就一堆航空公司这样做了
payload都可预防 季节性之类 但全空位都payload
作者:
harry901 (harry901)
2016-03-14 23:40:00这种清票 可以玩但不能玩定期定时 会有很多衍生问题
不太相信@@大大说的flex 可增加条款限制 南级游轮也是这样玩啊Y不过我没搭过南级游轮就是XD
请问你真的知道payload因素是指什么吗？预防？
那请问这样要怎么预防@@不过 确实这种事情长程线才容易出现
目标不是一定要卖满如果定时出清，那消费者预期的心理，并不利于收益
作者:
harry901 (harry901)
2016-03-14 23:49:00这么解释好了 如果剩下5个空位 每个位置3000是成本快到期的时候 如果卖3000去填满五个位置 跟坚持卖1个
作者:
harry901 (harry901)
2016-03-14 23:50:00位置15000 两者间的差异就有很多可以讨论了单从这个例子 航空公司取单卖1个位置15000是最有利的
简单说，如果出清价的边际利润是0，那其实没什么好卖
作者:
harry901 (harry901)
2016-03-14 23:52:00这类机票的分析 跟选择权是一样的道理 有兴趣可以GOOGLE
你说没错 但会买15000的人 诱因会比3*5000低很多
然后有些传统航空其实会在接近时多开奖励机位其实这样也有出清的作用，但比起大拍卖影响要少
作者:
harry901 (harry901)
2016-03-14 23:54:00客群分析我想航空公司比我们都了解 会买一万五的甚至GO SHOW的大有人在XDDDDD版上有人GO SHOW的来举手 除了台港台日公共汽车航班之外的
作者:
harry901 (harry901)
2016-03-14 23:55:00GO SHOW人士应该不多
谢各位大大指教 只是我还是没有的到强力因素@@^^廉价航空 模式虽与这不同 但已经打破传统航空思维所以我一直认为有探讨这问题空间^^整合再利用 双赢局面Y
老实说，消费者可能是赢啦，航空公司有没有赢就不知道我觉得应该是没有，否则早就一堆人做了
假如5成是成本架 卖六七折也可以吸引很多人这是模式问题啊 传统航空也不料到廉价航空来破坏市场只是担心 有什法规 或技术 问题做不到吗@@
作者:
alstonfju (Fegarowed)
2016-03-15 00:19:00还有一个变量是回程阿
我觉得你要先想清楚，五成是谁的五成如果是票面价的五成，那其实一般票都比这便宜XD
可以选单程阿 回程可选别家 或原家 但原家还没到48H就回程一班售价囉五成是举例 这是航空公司市场问题 可抢市占率也可比成本价 多一点卖出都可 五成是随便说说得多点清空 国家也开心 增加税收 银行也开心 手续费增加Y所以卖5*3000会比1*15000来的优势多
作者:
vhygdih (ATJ)
2016-03-15 00:28:00小时候听在国泰航空的亲戚有说过他们公司的飞机只要头等舱商务舱跟货舱有坐满那班飞机一毛钱都不会亏， 做满不代表会赚钱, 怎么样保持自己的身价才是重点
邮轮非必需品，飞机有人可能临时要坐，所以机票越卖越贵。邮轮飞机需求不同，不好比
作者: s6525480 2016-03-15 01:01:00
因为超过一定比例的载客率后 摊提掉固定及变动成本超额利润会越来越高 所以没必要为了几个位子增加额外成本 只为了特别要卖掉他
我就坐过好几次超卖 而且航空公司的票务是全球相关的你认定的增加收益率的方法先不论可不可行 光是否真的会提升收益率都是个大问号 别想的那么美好啦
L大说的有理 但南级邮轮是必需品 因为没有飞机也有部分航空会清仓拍卖 只是没有普及化S大 越卖越高 诱因也越低 如果某诱因提高 会增加营收前提是你说的 载客率 但看看其他 低载客率航线...S大 所以你座到更多次没超卖航班对吧那就是使用率再利用讨论空间
就算真的再低也不一定会满 威航的某条航线就这样一直促销也没销的掉
威行并没有保证越近越便宜航线不是说砍就砍 台湾政府不是逼迫它们飞离岛吗Y
但就根本不是你那套说法便宜就有利用空间阿茨城航线本来就一直促销跟大耍卖一样
你这是廉价航空问题 我想讨论传统航空 长程线砍掉很好啊 我只想确定 有航班飞 有没有48h 50%off
好 问题长程线就没LCC来竞争 那何必自贬身价?你一下说LCC威胁到 一下又说只讨论长程线? 怪怪的
我已经说了 它的模式可以探讨 算成功我想探讨我的出发点问题 不是一直绕LCC传统航空 长程线不可能天天满班想问问这模式有什困难 大家说的好像都不是问题
我卖八成的人一般价 为了剩下两成没买的人而自贬身价 并且还会有让前面八成有不爽的感觉
飞机座位前后左右得票价都不同阿 我绝没什问题每个人开票单位都不同 当然都价差啊开票单位不同 开票时间又不同 当然票差
简单说我靠八成的一般售价就可以了为了拿下那剩下两成而自贬 只是让营收减少
我的问题又回到起点 每班航班都有八成满 没八成航班怎?
没八成也是七成阿 更低那代表是航线有问题代表无吸引力 就算一时促销让你拉起来对长期来说那根本是亏本 更何况长程
我的问题是当有家不打算对临时买家价 反正是促销价把把位补到八成
很多时候是行销形象问题 举个例子好了LG手机高阶的谁会想在高点买 因为大家都知道会跳水
S大还是不懂我用意 不是亏本价卖 是成本价多一点卖
所以大家等LG买优惠价 何时了 再出新机 就是时机
所以你一直问航空公司干嘛不作问题就是在于这样做根本没好处
刚说了阿 对消费者 政府 银行 都有好处对公司也有营收贡献
不会啊 有多少人买LG新机价还可先选其他家手机 促销
你一直坚持成本价多一点 问题这种价格售出对公司没好处 还会打坏形象并间接影响本来高获利族群
谢S大 我不再回了 不燃以为是来比战 @@因为你问的问题前面已回答过了^^
作者:
shigowen (shigo)
2016-03-15 02:10:00我觉得jack大太专注在一点 !但却忽略了很多东西如果今天只是要卖出全部的东西! 那或许这样的方法不错但还有其他要考量的点 ! 而不是单单只从满座与否去讨论不然这样举例举不完阿 过期食品 各类航空运输 房子!甚至是某些书 汽机车!当然说不订你说的网站会是新的商业模式!
我觉得问题在于，你认为卖完=利润最大但这个推论其实不是这么理所当然的
作者:
youngsam (è¦åŠ æ²¹è¦åŠ æ²¹)
2016-03-15 02:41:00如果旅客都预期航空公司会这样做 那前面的票卖不完了最后即便促销卖完了也不见得赚更多你看到空位也不见得是没卖出去有可能no show或者go show别班或者被升等了
原Po可以思考一下为何航空公司不把票价全部订成一样，跟台铁一样，或许就可以明白点
作者:
chocho55 (协办大学士)
2016-03-15 03:00:00多卖几个位子对航空公司来不见的有差别，但是因为要多卖将市场打乱就`得不偿失，不见得|比较有利
营收最大 =/= 利润最大，用低价舱出清跟多卖少数个高价舱，最后得到的获利可能是后者较高，那就没有必要低价出清座位，另外也可能造成消费者习惯于最后才等出清票价，较高价位的反而没人买，更侵蚀航空公司获利
作者:
cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
2016-03-15 06:46:00您大概没听过营收管理这个东西，航空公司不追求座位最大化所有的座位都要合理营收，因为航空公司有成本弹性的问题票价低于成本反而会吃营收，这样销售营收不会最大化
作者: nevillechao ( ) 2016-03-15 08:36:00
这种做法对传统航空长期来说会是杀鸡取卵 说到底这这种做法对传统航空长期来说会是杀鸡取卵 说到底这种想法还是停留在消费者端
作者:
Astronomy (KAMOSUZO～)
2016-03-15 08:37:00拜托...航空公司如果真的来48HR大拍卖,那拿员工票的都要跳楼啦...就因为有这些空位,开乞丐票的,开ZED的才能上的了飞机啊~
作者:
Whelsper (红灯前的排位赛)
2016-03-15 10:07:00南级邮轮是哪个知名邮轮品牌吗
作者:
alexj (世界行走)
2016-03-15 10:10:00搭一百五十次没看过客满？你都搭什么航线啊…
作者:
PsMonkey (痞子军团团长)
2016-03-15 10:16:00香港→台北，早早 check-in，满到要跟老婆一起坐都无法
你想的层面太浅了，特价习惯后会非特价不买整体收益就算客满也不一定比较高
作者:
alexj (世界行走)
2016-03-15 11:15:00ek319去年搭四次客满两次…
你以为韩亚航空暑假旺季的载客率是假的嘛？没搭过满的不代表没有满..... OZ712旺季客满常见....
作者:
xa51025 (Snail Ninja)
2016-03-15 22:26:00慈善事业吧
我的经验完全不同耶....超卖超常见，常常喊价找人让位大概每2班就有1班超卖。我多半飞美国国内航线。