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1.目前台湾的航空公司可以载转机客进入中国，但因为越洋线的获利低，两岸航线获利高
，所以财务上来说这样并不可行，把两岸航线位子留给点对点的乘客即可，对长荣来说
进入中国的转机客只占不到10%
2.一般都将北京政府开放陆客中转视为给台湾政府的让利，并试图作为影响2016大选的
红萝卜，但现在国民党预期将不会胜选，并且失去国会最大党的地位，因此在10月的两
岸谈判中，并未如预期的达成开放陆客中转的协议
3.民进党一般视为执政后将会将台湾带离中国的影响范围，甚至有可能会缩减两岸航线
的航班数，目前台湾想要陆客中转，中国想要缩短目前两岸航线绕路的状况以节省成本
4.因为明年两岸关系的变量增加，华航已经暂时推迟50架窄体客机的采购计划，华航表示
50架窄体客机对两岸航线来说有可能太过乐观，中国大陆航线目前是台湾的窄体客机最
大的飞行市场，其次才是日本的二三线城市。
5.虽然中国大陆主要机场的slot很紧，但对于特定的航空公司(像是台湾)总还是有通融
的余地。
6.两岸航线对台湾的业者来说比较重要，华航长荣各约占8%的ASK，复兴占了23%，但对
陆航来说则只占了约1%。而且总体来说两岸航线的获利率都很高，以陆航来说，国内线
获利率为0.5RMB/ASK, 国际线0.4, 两岸航线可以到0.8
7.一般相信如果两岸航线倒退的话，国泰、香港航空将会是最大的受益者，近年来
随着两岸直航的发展，国泰、港航已经减少台港线的座位数，澳门航空更是缩班严重。
8.如果要找到可以替代两岸航线的市场，台湾业者只有非常少的选择，例如日本，而
中国业者还有很大的替代市场可以发展，虽然现在一切还言之过早，但一旦两岸关系
有所变化，对台湾业者整体航网营运来说会有很大的压力