对菲律宾航空公司来说：
PAL台日
PAL有过多的330，而且是414人座LCC奴隶船配置，亟需航点消耗这些奴隶船，如果能中停
台湾到日本，不失为向scoot看齐的方法
PAL台湾北美
马尼拉的地理限制，只能non-stop飞到美国西岸，现在YYZ还是中停YVR，而且用77W飞，
很难有AC, Westjets那种中小型飞机的弹性，目前美中、美东菲侨多的大城都没办法飞
因此如果能中停台北，飞YYZ(目前只有长荣一家飞)，IAH, ORD, JFK(PAL原本预计中停
YVR，但就要跟CX对打)，对PAL来说很有吸引力，我认识的菲律宾朋友其实都很爱PAL，
可以讲熟悉的语言以及食物，所以如果能搭PAL就算中停一点，也愿意。
Cebu Pacific
菲律宾现在最大的航空不是菲航而是Cebu Pacific，他的LCC定位非常适合台日目前的
黄金战线，加上台菲增班他可以抢下一堆目前经大阪或是新加坡转往澳洲的旅游打工
市场，巩固他新开的菲澳航线。加上他的333是436座，更为惊悚，票价势必可以抢走
不少这群价格敏感度高的打工族群。
BR/CI
北美线
个人觉得国籍航空不太可能backroute到马尼拉再去北美，一来菲美的含金量低，要也是
把菲律宾客源揽来TPE hub去冲自己的台美线，二来台菲美这条线势必就要放弃原本其他
东南亚的转机客，没有人会想要转两次，这样一来这条线只能吸引到含金量更低的台湾
低价客和菲律宾客源，太不划算
东南亚线
不管是新加坡还是哪里，亚洲区域线都已经被廉航打烂了，CI/BR不会想淌这个红海，
菲律宾的廉航发展比台湾早，LCC市占率85%，而且已经发展到长程LLC了，BR/CI很难
抢进，倒是台虎、V air未来可能有机会(短期赚日本线飞机就不够了)
澳洲？
台澳缺乏袋鼠航线支持，一直以来都拱手让给其他lcc或CX,SQ，如果能中停马尼拉这
个点，加上燃油效率高的333,350，经济舱应该能维持7程上座率，加上原本少数的商务舱
这样应该可以撑起澳洲一些大航点，菲律宾的lcc澳洲线刚起步，加上有钱的中产阶级其
实不少，这些客原本都是去SQ,CX转，CI/BR的直飞加上品牌形象，应该能对他们有些许
吸引力，而且澳洲线不用跟海湾航空这些竞争对手争夺，优势应该还不错