最近去了解了航发协会的课程
板上爬了一些文，几乎大家都说要修飞机～
理工科有个多益450↑直接应征就对了，
丙级飞机修护证照没什么用，乙级作用也不大
问了在梅花修飞机的朋友，他说的确也是如此，
没经验起薪32K左右，
但是航发协会的课程介绍，上面写
丙级薪资30～50K
乙级薪资40～70K
当然我知道........
这一定是为了赚补习费，招收学生的虎烂，
我只是想了解，
他们唬烂的根据是什么？ 到底乙级证照的起薪有没有比较高"一点"？
如果说之后想考CAA 或EASA证照
有丙照或乙照似乎可以以比较短的经验年资去考 值得吗？
我朋友是梅花的，航发协会配合的是绿地球
想听听看有没有绿地球的实际情况
感谢～！

华航最近多了５０００的地勤加给，飞修证照完全没用，台湾CAA目前正在改走EASA制度，要有签派资格必须有５年飞修工作经验才可报考，有航空相关学历者记得是３年经验，其他国际证照FAA、EASA或是JAA等则是看个人报考或公司培训

相关学历是4年

乙级没有比较高！单纯骗你花钱之后考caa也没有比较短绿地球一样，人缺超多，赶快进来加班

在美国的diyaudio论坛上遇到一个老外在修民航机 说一年大约修半年休半年 有可能吗?

那是在国外

请问台湾飞机修护的待遇跟先进国家比起来呢？人事成本占整个公司的支出比例是高还是低呢？厂房土地取得建置、相关认证、人员培训……老实说看到没经验三万二有点惊讶，是基本薪资加上其他津贴嘛(规避退休金和健保费)，加班费都可以申请并依劳基法规定吗，每月加班上限有符合劳基法……等

在台湾，航空维修是做热情不是做赚钱的，想爽做又领高薪，那绝对不是航空业有的（除非高层肥猫？）在台湾，航空维修是做热情不是做赚钱的，想爽做又领高薪，那绝对不是航空业有的（除非高层肥猫？）CAA可以换的加给每间不一样，薪水也是各种轮班外派累积来的，如果真的有办法去到国外，怎么样都会比在台湾好，毕竟台湾在技术给薪的市场本来就是资方说话。

像之前航空公司的维修鸡棚在圈地，政府向人民征收土地后再给财团开发，土地转换对国库收入或是税收有增加吗？提供的就业机会有多少，薪资待遇高低，政府单位有想过？爽爽的给航权航空公司飞，商人荷包赚得满满的，应该尽点义务吧！三万二，我90年大学刚毕业薪水就差几百元，劳健保还是全薪计算，唉！真希望无脑的府官员和奸商都不得好死

纯好奇，请问台湾飞机维修有女性员工吗？