楼主:
cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
2015-10-25 13:13:311.虽然本次有补助购机，但公司必须也要投入相当金额，偏远地区航线，就已经是
控制在不会赚钱状况下，虽然经营权10年可以延长5年，但怎么说15年之后还是要来一次
虽然有经营过的会加分，但这样的经营年限对于航空公司而言投资而言，就是把钱丢到
水里，无法回收，它可能要找别的事业去补贴航空这的收入，对于商人而言投资者要
丢一块钱可以回来两块钱这样，但你的这条航线目的就无法赚钱。
2. 航空业从经营到技术面都非常复杂，需要长期培育人才，一间公司只能保证存活
最大15年，那进去的人一定想办法要跳出来到更好的(鱼跃龙门...嘛)，那公司一直都
在培育新人，人力也会在低档，真正人力计算不应该是在点人头，而是战力的提供。
3.政府的责任? 民众基本行的权利应该由政府保障，而不应该用这种方式，反正我都
丢给业者去作，我就写一个规定说每天飞几班，然后可以不要去思考经营效率的问题?
用官僚体制看待合约，就会有一些无效率的经营方式...现在已经不太流行甲乙方那种
高低对等，真正的政府民间合作不应该是这样。
4.大型航空公司企业责任，企业取之于社会应该回馈于社会，因为说航线不赚钱可以不接
，但是公司企业责任在哪里，办个几场公益活动就是回馈社会? 企业责任应该更实质更
长久，对于小型航空公司经营和技术面应该要有援助。
台湾偏远地区航线应该学习天草航空建立方式，不应该再用这种标租模式
1.政府和民间合作，天草航空是地方出80%，日本航空20%方式经营，因为天草主要负责
当地民众往来外地之间重要运输，理当地方政府就有责任跟义务担负经营权，而日本
航空主要是负责航机务技术支援以及航空业经营顾问建议，现在政府与民间不应该是
甲给乙方压力，指者合约书没作到就要罚你钱，而是互相合作，因为没弄好就会像台东
一样，新业者摊手说飞机进不来，旧业者就拿跷要求拔掉新业者的经营权，那你旧业
者还有心经营吗，法律问题那是主管机关自己要处里问题，业者应该是做好飞航安全。
我们不是要从两个烂苹果选一个比较不烂的吧? 不应该是这样吧。
2.大型航空公司企业责任履行，大型航空公司在技术面有较多的资源可以利用，小型
航空公司没有这么多，航机务是飞航安全重要的工作和深奥的技术，借由大公司入
股培育技术人才，飞安最重要就是有扎实完整的训练，另外有经验的人力提供公司
技术协助，可以加速航空公司经营效率，要不然文件整天退来退去也不是办法。
政府应该根据大型航空公司投资在小型公司状况，设定减税。
我相信改善偏远地区基本民行问题，对于民众更有感和细水长流...
3.稳定的公司，才有人愿意待者，谁说到航空公司上班一定得要到西部，一间稳定的公司
提供当地人就业机会，或许薪水跟大航空公司有落差，但是在外地上班得还要加上房租
定期返家的交通费，或许有一份至少大概落差约5%至6%左右的薪水，应该是可以接受，
也因公司大型公司栽培，而不会让员工感觉很没有未来，没办法学习东西。
作者:
dr2915 (swimlover)
2015-10-25 13:17:00推详细的分析!
作者:
fatmay (ANA 787型竹筏)
2015-10-25 13:33:00......
作者: e19941129 2015-10-25 13:46:00
嘘点在哪....
作者: ryan0524 (ryan) 2015-10-25 14:13:00
You got the point!
不懂为何不想办法通琉球菲律宾，交换业者买好一点的船来营运就好。不然就General aviation.
作者: garry8393 (garry) 2015-10-25 14:24:00
某种程度上来说，有招标就有好处可以拿
作者:
illuna (脑海中的K吸沟拇)
2015-10-25 14:44:00谢谢c大精辟分析！
作者:
ATR72 (文人相轻自古皆然)
2015-10-25 14:48:00推分析
作者:
kougousei (kougousei)
2015-10-25 15:54:00推
作者:
yjhaoo (Nick)
2015-10-25 16:02:00推大公司回馈社会
作者:
ashdum (艾许蛋)
2015-10-25 17:26:00基本上你要台东县政府为了离岛两条航线投入资金是不可能的用标案确实也是个....趋于现实条件下的妥协方案至于改善偏远地区基本民行问题，对于民众更有感和细水长流这我只能说....您真的不懂现实层面的离岛交通
作者:
ohsI (阿奇)
2015-10-25 18:15:00推 楼楼上倒是说说有什么高见啊
作者:
ashdum (艾许蛋)
2015-10-25 18:17:00没有什么高见啦，cgy讲得确实也是运输人会期望的状态但是在现实上，面对离岛乡民，他们要的其实并不一定是航空并不是cgy讲的那些就可以解决的....这是离岛交通的现况
作者:
ertip (...)
2015-10-25 19:29:00妳用道德层面来着眼 实行上几乎不可能 尤其交通业本大利薄
有考虑投稿报纸社论吗？让官大学问大的官员看看，不过我想成效应该不大。而原po应该曾经在官方单位服务过吧?(约聘 or 计画人员)，应该很了解政府单位的做事方式...
作者: imissuso 2015-10-25 21:38:00
这事也是恶心
作者:
APC ( 能搞革命 我很快乐 )
2015-10-25 22:35:00推
作者:
macings (Zach)
2015-10-25 23:04:00回某楼，台湾的海象不能完全靠船，以连江县来说东北季风
作者:
akokai (PaRaMaNeNaMo)
2015-10-25 23:04:00身为离岛人 真心推c大这篇 隔壁日本都可以把自己
作者:
akokai (PaRaMaNeNaMo)
2015-10-25 23:07:00偏远航线撑起来 反观楼上只会谈现实面 却没心提出建言抱歉 不是指楼上 是先前的一些回应
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2015-10-25 23:53:00现实是高雄、台东、澎湖地方政府应该都没有那个钱来投资就算3个地方政府共组也是不容易
作者:
Whelsper (红灯前的排位赛)
2015-10-25 23:57:00听说这次离航线补助有增加？
作者:
a5mg4n (a5)
2015-10-26 00:00:00或许以间接方式引诱现存的大型航空公司经营离岛航线更现实? (用航权/减免或其他优惠等等方式交换)
离岛案经营亏损大于获利,所以减不减税差别不大,但若能让支援的大型航空公司减税或许可行(财务面)
作者:
ashdum (艾许蛋)
2015-10-26 12:20:00不是我只谈现实面，而是站在公部门角度还真只有现实面可以谈，如同akokai所言，海运也是另外一个大问题运输可以有"愿景" 同时也要有"现实" 这是实话
船的问题是没有固定的时刻表 光是冬天要开不开 船公司拿乔的程度 我想没有游客会赌船班风险
作者:
macings (Zach)
2015-10-26 12:45:00冬天不是船公司要开不开的问题吧，像东引对外几乎靠船，东北季风就算大浪九级风以上船强开根本海盗船是冬天东北季风海象根本不适合海运
作者: jjwei ( <囧> ) 2015-10-26 13:20:00
推分析
作者:
ashdum (艾许蛋)
2015-10-26 15:30:00其实冬天很大一部分也真是船公司要开不开的问题....离题了
作者:
acomidy (From Zero)
2015-10-27 01:50:00推到顶~~~