楼主:
nyrnu (B-18901)
2015-10-25 08:58:32谈论许久的菲律宾经台北的延远权看来确定了.
基本上,就是菲律宾同意马尼拉增班,换台湾给予菲国延远权.
或许明年3月底~暑假就可看菲律宾开航经台北到北美的航班.
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菲同意延远权 有利航空业双雄
2015-10-25 04:27:31 经济日报 记者杨文琪／台北报导
我与菲律宾悄悄完成台菲航权修约，桃园－马尼拉航线客运航班倍增，台中、高雄飞马尼
拉航班也增加，且双方同意给予第五航权（即延远权），由于菲律宾航空的国际货运能力
不及我华航、长荣，延远货运将会飞抵桃园机场进行转运，业者评估，台菲客货航班增加
对我华航、长荣航相当有利。
据了解，2013年因广大兴渔船事件，台菲关系陷入低潮，双方航空、观光、贸易都大受影
响，事件过后，往来旅客量逐渐恢复正常，甚至呈成长态势，今年华航、长荣航飞航的桃
园－马尼拉航线，载客率都在八、九成，其中有很多旅客是来台转机美、加等国。
由于该条航线载客状况极佳，华航、长荣航都希望增班，我民航局也希望与菲国讨论开放
天空事宜，但菲律宾以菲航经营能力远不如我两大航空公司，担心开放天空后旅客量会被
我两大航抢走，对此有不同意见，后来菲国要求给予延远权，才愿意一起讨论增班事宜，
经双方磋商后，敲定修约内容。
据指出，目前桃园－马尼拉航线每周各方为4,800个座位，修约后双方将分年增班，运量
增加一倍以上，加上台中－马尼拉与高雄－马尼拉两航线只要提出申请并取得时间带，就
会核准，使台菲航空客运量激增数倍。
官员认为，因菲航货运实力不如华航、长荣航，且国际航网也比不上我两大航，虽然我延
远至欧洲多选择曼谷或杜拜，不会到马尼拉，但开放延远权后，菲航虽可在桃园揽客，但
也会将货运载至桃园机场转运，对我两大航的货运也是一大利基。
http://tinyurl.com/od3ccnz
作者:
ATR72 (文人相轻自古皆然)
2015-10-25 10:16:00TPE-MNL-DXB应该有赚头吧
作者:
Thesis (Thesis statement)
2015-10-25 10:26:00MNL要延远去哪呢？
作者:
DR2900 (^^")
2015-10-25 10:34:00去澳洲不错阿~ XD
作者:
ATR72 (文人相轻自古皆然)
2015-10-25 10:58:00就赚一下载菲佣去中东的钱啊
作者:
Thesis (Thesis statement)
2015-10-25 11:12:00澳洲 中东 ?
菲律宾本地飞中东跟美国的需求都很大。KLM还是不行吧，KLM不是菲国航空公司。
所以拿第五航权换增班，台籍应该不会考虑中停 MNL。
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2015-10-25 12:49:00海外炒房团不知贡献了多少运量?
请问假设在菲国=美国运量需求大，且菲国本身航空业运能不足的情况下，台湾业者开TPE-MNL-美西，这种飞法有其逻辑的合理性吗？ 这种先往远的地方飞再飞目的地的生意，有人做吗？
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2015-10-25 13:00:00话说马尼拉的case一坪要价相当于新北市价位.居然一票人还趋之若鹜
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2015-10-25 13:20:00之前是马来西亚.后来是柬埔寨.现在换到菲律宾了
作者:
atriple (请逐项修改)
2015-10-25 17:04:00台湾公司可以开MNL=TPE=美国吗？
国籍航空不用延远就能开MNL-Tpe-USA，问题是MNL TPE座位数太少，要拿有限的座位数去开晚上抵台MNL-TPE去衔接后面国籍拿到的TPE - USA 时间带，这段MNL-TPE开启来不划算
作者:
myai3 (dc)
2015-10-25 19:21:00近期应该是不会开第五航权的产品 增班有可能 长荣1/11就新增一班 接转美西的时间非常完美 但是在马尼拉机场如此拥挤的时间带中还能取得 非常厉害
先把 MNL-TPE 飞满，然后再看 TPE-USA 怎么增加吧？那地球较有利，菲裔集中在纽约、洛杉矶、旧金山，花航班次较少，要加班次才能揽更多 VIP 客人。
作者:
CK841044 (ck841044)
2015-10-26 07:37:00飞满...让我想到别的事情了XD
华航本来就是daily x 2了，还有MNL-KHH的航段每次不管坐TPE-MNL or MNL-TPE都相当的满 还有次因超卖所以被升等C舱