既然大家扯到新航以及欧洲，就来看一下人家怎么分析新航的新购机计画和策略
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**对于北亚的航空公司来说没有一个市场比北美来的更重要了，欧洲有波湾的竞争对手，
北美有完美的旅游以及商务高端需求，北亚也比东南亚的航空公司来说有地缘优势，用
330或777即可直飞，因此对新航来说，重启北美直飞航线格外重要
1.会开航哪些航点？
北美当中纽约是新加坡最大的市场，每天175人，旧金山130人，LA 115人，但高端乘客
的排序则是纽约,LA, 其次才是休士顿跟旧金山，所以这九架应该就是给这四个航点，
其中休士顿则会视能源产业的前景决定要不要继续
2.airbus除了新航外，还需要其他航空公司的支持，最可能的就是越航，但可能很难为
持高利润
3.自从新航撤出直飞北美航线后，各竞争对手抢食这块市场，长荣新增一班新加坡，卡达
增加每天第三班，北亚航空公司在整个北美航点都有地理优势，波湾航空以及欧洲的竞
争对手则在北美东岸航点有优势
4.之前新航用340飞北美还能撑下去主要是他的竞争对手使用747，但当竞争对手改用
更有效率的777后，340就再也没有优势只好停飞，当新航使用350-900ULR后，也要注意
他的竞争对手也会使用更有效率的机型，例如国泰，ANX的777X都比新航更有地理优势
5.各航空公司的北美策略都不同，中国、东南亚(如菲律宾越南)的是高量低收益，中国
日渐增长的高端客源则是被香港、首尔、东京这几个转机点给均分，新航要成功必须
有不同的策略，新航不可能拿到中国、越南、菲律宾的转机北美课员客源，因此他必须要
靠自己市场的高端客，新加坡是东南亚为一个靠自身市场就能撑起北美直飞航线的国家，
菲律宾除外，因为马尼拉的地缘关系可以用77W直飞西岸，泰航马航的直飞以及one-stop
都已告失败
6.虽然新航在东南亚二三线城市的航点比波湾航空以及北亚竞争者多，但这二三线
城市的北美需求很低，而波湾、北亚竞争者在北美航点都可以提供更多频率
7.除了新加坡直飞北美的选择外，新航的中停选择也越来越少，虽然新加坡跟美国有
开放天空协议，但中停国也必须与美国有开放天空协议，而且随着北美市场对北亚航
空公司越来越重要，这些中停国可能不愿意给新航中停的许可
8.虽然新航跟AC, ANA, EVA, Asian都有北美航线的code share，但这个效益并不明显
9.结论：新航重启北美直飞航线对新航来说有着策略以及品牌的效益，这比实际的收益
来说更重要