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1. 长荣广体客机订单名列亚洲第六，前五分别为SQ(100), Airasia X, CX, NH(70),
JL(50)，但这不包括中国的三大航空公司，他们是由国家统一采购，且波音空巴都有
特别留给中国的航空slot，可以随时插队
2.长荣的24架787-10除了要取代18架330, 剩下的6架是要放在区域线或是替代掉目前777
飞航的欧洲线，而15架77W订单表示长荣还是会着重在北美线
3.长荣2016北美线预计每天11班，约是今日ANA的规模，2020年预计每天14班，约是今日
CX的规模，长荣目前北美航线班次排名第九，跟JL, CA相同，第一名为UA每天22班，DL,
CX每天15-16班
4.在北美成长率方面，ANA, CA,CX, BR分占一至四名，高于业界平均
5.明年BR将接受7架77W，会把目前航线加到daily并开航芝加哥，同时BR预期使用中运量
广体客机(787-10)加强澳洲线，如果陆客中转实现的话
6.长荣比其他竞争对手更依赖北美航线(占了45%的ASK)，ANA, JL约40%，但ANA, JL
有广大的国内线市场，约占了20-25%的ASK，KE的国内线比较小，他的北美航线占35% ASK
7. 长荣在北美航线是竞争对手华航的两倍，这两家能在没有陆客中转资源中成长北美航
线都很厉害，其他的竞争对手不是争取从香港、首尔、东京的hub中转陆客，就是直飞中
国与北美城市。
8. 原本台湾的航空公司预期能在今年底达成陆客中转的协议，但在最近的协商已告失败
，加上明年预期绿营当选，这个希望更为渺茫，目前航空公司只能希望北京当局能同意
先让二三线城市来台中转成行，虽然航空公司更希望北京上海两大市场
9.长荣的新飞机还不确定何时交机，包括澳洲的开航，这些都系于陆客中转，长荣预期
陆客中转可以贡献北美航线3%的载客数
10.目前长荣只能努力做好在没有陆客资源下的中转商机，其他竞争者在陆客中转市场
都有倍数成长，长荣接下来十年必须比以前更努力将台北作为一个中转的hub，毕竟要
把一个转机hub做起来是一件非常耗工的任务