其实我也不知道为什么问这个问题
想请问一下有在现上飞行的板友们
ILS APP跟visual飞起来感觉会不一样吗
因为听了LiveATC听了两年多了
RCTP APP/RJTT APP 在 APP CLRC 里面几乎都是给ILS进场许可
可是因为英文进步后来去挑战 NY APP Final (132.4)
他们不论白天黑夜
几乎都是给visual进场许可
也有听过要降KJFK的
虽然final是给visual进场许可
可是机长要求loc开起来当作引导作参考
(我可以了解 KJFK RWY13L 几乎给visual
也许是因为NextGen启用后要在1000 ft左右转一个几乎直角的弯
然后loc距离不够有跟没有拦截到几乎没差)
有什么差别吗?
ps 真的很希望APP赶快分开变成DEP跟APP
不然感觉每次离场都会不自觉的DEP然后APP都很无言的说我是APP 0.0

简单讲 飞ILS管制员需要引导你转航向下高度发许可 downwind 飞个10哩是正常 给目视 怎么转 什么时候转 怎么下高度飞行猿自己决定 开loc就多一个参考 有的时候还是ap接着去拦loc 省事

通常目视的进场路径会小于ILS的

希望C教官能解答

atc3忘记那关可以VFR 路径可以感觉的出来省超级多

中部吧

ATC3 NOG可以VFR的只有螺旋桨跟CRJKIX则是看班机能不能VFR 能VFR但玩家不用的话还是IFR

但台北塔台也都是说contact DEP啊XDDD搞得我好乱啊！

美国喜欢给目视进场主要的原因是隔离问题 目视进场航机隔离主要是飞行员的责任 如果是仪器进场 进场间隔就有限制 对美国一些空域壅挤的机场来说 某程度上是一种浪费所以美国很多机场ATC在天气许可下 都爱颁用目视许可大多飞行员也乐于接受 毕竟缩短间隔就是减少delay

差在间隔目视的话可以比较有效率的使用跑道，去看旧金山28左右大部分都给目视进场