其实我也不知道为什么问这个问题
想请问一下有在现上飞行的板友们
ILS APP跟visual飞起来感觉会不一样吗
因为听了LiveATC听了两年多了
RCTP APP/RJTT APP 在 APP CLRC 里面几乎都是给ILS进场许可
可是因为英文进步后来去挑战 NY APP Final (132.4)
他们不论白天黑夜
几乎都是给visual进场许可
也有听过要降KJFK的
虽然final是给visual进场许可
可是机长要求loc开起来当作引导作参考
(我可以了解 KJFK RWY13L 几乎给visual
也许是因为NextGen启用后要在1000 ft左右转一个几乎直角的弯
然后loc距离不够有跟没有拦截到几乎没差)
有什么差别吗?
ps 真的很希望APP赶快分开变成DEP跟APP
不然感觉每次离场都会不自觉的DEP然后APP都很无言的说我是APP 0.0
作者:
Danjor (晴空飞翔)
2015-10-20 09:02:00简单讲 飞ILS管制员需要引导你转航向下高度发许可 downwind 飞个10哩是正常 给目视 怎么转 什么时候转 怎么下高度飞行猿自己决定 开loc就多一个参考 有的时候还是ap接着去拦loc 省事
作者:
A320 (Airbus)
2015-10-20 10:09:00通常目视的进场路径会小于ILS的
作者: eric777king (eric777king) 2015-10-20 10:22:00
希望C教官能解答
atc3忘记那关可以VFR 路径可以感觉的出来省超级多
ATC3 NOG可以VFR的只有螺旋桨跟CRJKIX则是看班机能不能VFR 能VFR但玩家不用的话还是IFR
作者:
leader666 (Aye Aye Capt.)
2015-10-21 06:12:00但台北塔台也都是说contact DEP啊XDDD搞得我好乱啊！
美国喜欢给目视进场主要的原因是隔离问题 目视进场航机隔离主要是飞行员的责任 如果是仪器进场 进场间隔就有限制 对美国一些空域壅挤的机场来说 某程度上是一种浪费所以美国很多机场ATC在天气许可下 都爱颁用目视许可大多飞行员也乐于接受 毕竟缩短间隔就是减少delay
作者: GAXNIZ (k100d我来了 ！) 2015-10-21 17:48:00
差在间隔目视的话可以比较有效率的使用跑道，去看旧金山28左右大部分都给目视进场