※ 引述《alturiak (~)》之铭言：
: 如题
: 小鲁身为飞遍欧洲的航空迷,今天真的被一棒敲醒.
: 原来飞机不是在美国 欧洲（或是法国）整组生产组装就是不可靠,不可搭.
: 顺手查了一下资料
: 现代新式飞机如梦幻客机787,也是首次采用多国厂商共同分摊风险的方式制造
: 包含了日本、韩国、欧洲等国.
: 这样组装品质是不是真的不可靠呢？导致787近年营运小毛病不断
建议这位朋友你飞机可以不要搭了，基本上台面上的飞机几乎都这样干
您大概不知道，A320/321部分零件在台湾 台中/冈山都在生产、787尾翼部分也在
台湾生产、IAE V2500 RR engine 的gearbox 在冈山、A350 Misser-Dowty 的Gear
truss 也在台湾生产。
台湾虽然造过IDF，虽然后面没有很大规模制造飞机，但是零件颇受好评
航太零件国际代工很正常，全世界都在玩了，飞机是一套多个系统，空中巴士
和波音，主要是把飞机设计出来，把performance清楚告诉配合厂商，空中巴士
和波音绝对不会设计发动机...etc，协力厂商在依照飞机公司设计的规范，生产
要求的大型部件。
其实大型部件又可以继续分包给其他人，但有永远要记得，航太零件都是需要认证，
，但是怎么把关和保证，都没办法生产100%安全的飞机。
对于飞机设计而言，人永远是最后一道防线...这就是前面永远不能请猴子...原因
: 若是连日本这种吹毛球疵的国家代工都如此了
我不觉得787 电池问题不是品质问题，而是飞机设计时对于锂电池爆炸问题，过分乐观
此外三菱生产的787主翼应该是没其他问题。
: 那更落后的国家,是不是没有生产飞机的资格呢？
所谓落后国家是?
都有人要核子不要裤子了?
: 世界统一的航空标准为何容许这种飞机继续在天上飞呢
: 营运20年 重大事故居然高达"两起"
请问指的是哪一架飞机?
: 麻烦各位资深航空迷先进不吝赐较