稍微来解释一下
无法载运全机旅客拖运行李的情形会有以下几种
1. Payload+飞机的空重顶到最大零油重量, 所以无法载运更多的行李
这种情形通常是载运重量较重的物品比较会出现
2. 全机的重量顶到最大起飞重量, 最大起飞重量有分两种
i) 性能起飞重量, 这个重量会根据各机场, 温度, 气压值, 风向风速...等等的
不同而有所改变, 通常飞行员会查跑道分析手册来决定最大起飞重量
跑道短的机场(兰屿, 绿岛), 气温高的机场(吴哥窟), 海拔高的机场(呼和浩特),
有障碍物的机场(松山), 相对的性能起飞重量就会比较小
ii)结构最大起飞重量, 这个重量是原厂设计时就决定了, 为固定值,
在载重平衡手册上会有相关数据
3. C.G.(重心位置), 飞机就和翘翘板一样, 在天空中也要维持平衡,
所以飞机起飞前要制作平衡表(手绘或电脑)让飞行员知道重心位置是否在安全范围
以及Trim要调整多少
那由于MD和CRJ系列的发动机在后方, 所以重心位置特别难调整
远航大阪事件就是如此, 并不是行李放不进行李舱, 而是重心无法在安全范围
必须拉行李来调整重心位置
4. 行李舱空间, 很多区间客机都是设计为通勤或国内使用, 但是如果拿来飞行国际线
就会因为行李舱空间不足, 而造成无法载运所有行李
那为什么不在Check in时就告知...
地勤人员不是神仙, 无法预测这个班机会有多少行李,
起飞时会遇到的状况(高温, 下雨, 下雪, DD item都会影响到)
所以拉行李通常是已经准备起飞了, 逼不得已的情况下才会做
而且拉掉通常是拉很多件, 行李上面只有行李号码
统计并且核对行李号码是属于哪位旅客的也要时间
难道要全机等地勤统计完并告知旅客后飞机再起飞吗??
旅客会抱怨是正常的...
但是航空公司也是千百个不愿意拉行李
伤了商誉不说, 还要花一笔费用从当地运回并快递到旅客住所
但是为了飞航安全
不得不为
※ 引述《fatmay (肥妹)》之铭言：
: 2015年08月04日 苹果日报 http://tinyurl.com/q97gwmh
: 扯 行李托运 迟到竟未告知
: 人已返台 衣物还在金边 长荣道歉
: 投诉人杨先生出示行李延迟证明（红框处），抱怨抵达桃园机场时才得知行李会
: 延迟送达。
: 搭乘长荣航空上月三日柬埔寨飞桃园机场 BR266班机的旅客投诉，长荣明知机型
: 小无法载运全机旅客的托运行李，得分批运送，却未事前告知，导致不少旅客的
: 钥匙、备用药品都放在托运行李中，隔天才能送达，造成不便。对此，长荣航空
: 解释，依国际惯例，航空公司保有视机队状况调度机型的权利，因此未特别事先
: 通知，事后已尽速送达行李。民航局认为，若旅客因此受到损失可具体求偿。
: 旅客抵达桃园机场时才得知行李须等到隔天才会运送回台，纷纷向长荣航空柜台
: 表达不满。投诉人提供台中杨先生表示，上月三日中午他在柬埔寨搭乘长荣航空
: BR266班机返台，傍晚抵达桃园机场后，多名旅客苦等多时却未看到托运的行李
: ，向地勤人员反映后才被告知，因飞机装载重量的关系，大部分旅客的行李还留
: 在金边机场，隔天才会送回台湾，令现场旅客十分傻眼，“太夸张了吧，完全没
: 有事先告知！”
: “超重载不回台”
: 杨先生气愤地说，在金边机场办理登机手续及行李托运时，长荣没人告知行李会
: 延迟送达，导致许多旅客的钥匙、备用药品或公司资料放在托运行李中，抵达桃
: 园机场时，也没人主动出面说明，虽然已在上月五日收到长荣寄还行李，但对于
: 长荣的处理仍相当不满。对此，长荣航空公关室表示，当天 BR266航班使用是较
: 小的 MD-90机型，因为起飞当时的气候影响，加上旅客行李比较重，在完成所有
: 行李检查后，才知道无法全由该航班载运回台，此情况极少发生，当天约有数十
: 名旅客的行李无法同机载运回台，在桃园机场现场有以告示牌通知旅客，可能是
: 因现场混乱导致旅客未注意到，隔天行李送回台湾后，已尽速宅配送达旅客住家
: ，对于造成旅客不便感到抱歉。
: 建议在机上通知
: 交通部民航局空运组管理科指出，航空公司通常在全机旅客行李托运结束后，才
: 能完成载重计算，确实较难事先告知旅客行李会延迟送达，但基于行李托运义务
: ，建议业者可在机上通知旅客，并尽快安排行李运送及交付，若旅客因行李延迟
: 过久送达而连带蒙受损失，可合理向业者具体提出求偿。