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Economist Jun 1st
似乎每个国家都希望拥有自己的国家航空公司(flag-carrier)，但并不是每个国家都应该
拥有。而马来西亚会不会掉到这个“不该拥有”的分类，在未来几年内就会逐渐清晰。
马来西亚的国家航空公司 — 马航，是由一主权基金提供资金；就马航新老板穆勒
(Christoph Mueller)的说法，现在“技术上”是破产了。马航无疑地运气并不好。2014
年马航便历经了两次恐怖灾难。首先，MH370在飞往中国的途中消失了；这架飞机跟机上
239位乘客、机组员的命运，永远无法得知。同一年稍晚，俄国分离主义者(译按：注意这
边经济学人说的是俄国分离主义者，而非乌克兰分离主义者)把飞越乌克兰上方的MH17击
落，杀害了飞机上的239人。但这些悲剧只是加剧，而非制造出马航的麻烦。即便亚洲的
乘客数目大幅增加，马航跟许多国营航空一样，长久以来冗员过多、没有效率又不赚钱，
同时又困于廉价航空的竞争。
不过，现在马航可能请到正确的人来扭转颓势。穆勒于5月上任，他是位著名的成本精算
师。马航将他从另一间亟需根治手术的国家航空(爱尔兰航空)挖来。他的无情，已在之前
效力于破产的比利时航空(Sabena)跟德国汉莎航空时展露无疑。为了马航好，外界会希望
穆勒不受到大马政府制肘。
穆勒说他希望降低马航20%的成本。马航已经将解雇信寄出给全体两万名员工，其中有一
万四千名员工可能会被重新聘雇。马航也会降低机队规模 — 两架巨无霸客机A380已宣布
脱售 — 并简化航路。
新上任的老板也必须决定，是否要改掉马航这个在天际中过毒的名字。马航将在今年稍晚
推出焕然一新的品牌，届时可能随着推出新涂装时改名。但穆勒也知道，马航的结构性问
题，不是崭新涂装可以隐藏的。