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纽约台北航线 物换星移百家争鸣
发稿时间：2015/03/20 07:30
最新更新：2015/03/20 07:30
（中央社记者黄兆平纽约19日专电）纽约—台北航线列名全球最长直飞航线第14名，这条
中华航空曾占有一席之地的航线，随着亚洲区域经济体消长，物换星移，百家争鸣，华航
不再一枝独秀，后起之秀多如过江之鲫。
华航经营纽约到台北（或台北到纽约）航线已超过30年，历史最悠久，蒋夫人还住在纽约
时，华航更担负不少任务，早期又因纽约大都会客源多元化，风光过一阵子；至于长荣航
空飞航此一长程航线也有10余年。
20、30年前，香港及台湾移民多时，华航及国泰航空各有客源，分庭抗礼，后来长荣加入
战局，情况日益复杂。此外，1990年代日本经济大举“入侵”美国时，日本航空等班机相
当繁忙，后来随着韩国移民者众，大韩航空也飞的很勤。
晚近10年，中国大陆经济崛起，大举移民潮攻占美国，除了西岸洛杉矶，纽约是第2大本
营，中国国际航空现在一天2航班，还有中国南方航空及中国东方航空（每周10航班），
都远比长荣一周7航班及华航每周3航班多很多。
另外在美的越劳及菲劳等东南亚航线也是各家航空公司兵家必争之地，其中又以转机桃园
及香港居多，惟大陆航空兴起，加上陆客仍无法中转台湾，都令华航及长荣处于相当不利
地位，压力倍增。
纽约—台北航线排名全球最长航线第14名，距离7807英里，飞行时数高达15到18小时（冬
夏季不同），吃了又睡、睡了又吃（3餐）的漫无止境航程，是不少人的梦魇。
华航之前因酬载问题，中间须停靠安克拉治，后来想增加客源，改停日本大阪，效果也未
达理想。今年初启用777-300ER新世代客机直飞两地，企图重新站起。华航最早曾采用波
音747-combi（客货两用），后来改为747-400广体客机。1040320