楼主:
fabg (蓝天．翱翔)
2015-02-06 00:15:36※ 引述《yamakazi (大安吴彦祖)》之铭言：
: 刚又把龙在座舱拿出来看
: 1994名古屋空难中 ci140于降落过程中 副驾驶庄孟容不慎碰到重飞键 正驾驶王乐琦发现
: 并提醒解除之 但庄试了六次皆无法解除 王接手后亦试了三次仍无法解除 两人都是不断
: 压操纵杆试图解除自动飞行 但都是无效动作 因为空巴设计是低于一定高度时 若执行重
: 飞动作 则由电脑接管直至飞至一定高度
: 事后空巴变更设计 飞行员只要施压操纵杆大于33磅即可解除自动飞行
: 那在当时 庄王两人究竟应该如何处置
: 1.放手 让电脑自动重飞到一定高度再接手
: 2. 把重飞开关关掉 就跟关电灯一样
: 3. 输入密码aabbcc
: 4. 以上皆非
: 到底要怎么关 还是真的关不掉???
唉，有时候很想讲这些大学老师，不求甚解、误人子弟很可怕....
把名古屋空难的详细原因简单说明一下好了...
首先大家要有一个观念，就是飞机的尾巴那一对水平的小翅膀，
那个上面有两个机关，一个是Trim（配平）、另一个则是Elevator（升降舵），
这是两个可以动的东西，简单来说就是控制飞机的姿态，
让飞机可以往上升或往下降......
在Airbus的自动驾驶设定中，当启动了重飞模式，他会启动两个模式来让飞机重飞，
一者是会有一个“假设的重飞平面”，Airbus 称为“Alpha Floor”，
二者是会将尾巴的配平进入重飞模式，Airbus 称为“Auto-Up Trim”，
整个意外的发生，其实是在副驾驶误触了“Go Level（重飞模式）”之后开始的....
（Go level
楼主:
fabg (蓝天．翱翔)
2015-02-06 00:21:00所以是根本没有解～～～直到最后确定重飞才解开自动驾驶（报告写得很清楚）
作者:
Ecclestone (Freude am Fahren)
2015-02-06 00:36:00训练认知不良 不应该怪罪机器设计每台机器设计都有他的逻辑 特性
记得俄罗斯那次Kids in cockpit 也是只要放手A310自动会改正
作者:
Ecclestone (Freude am Fahren)
2015-02-06 01:20:00是没错 但是kids in cockpit真的有扯到重点是 human superiority是祸是福?
不求"甚"解好像差别在大园空难的机长解除自动驾驶改改手动？
楼主:
fabg (蓝天．翱翔)
2015-02-06 08:38:00感谢指正，原文已修改。其实大园的问题比较像是训练的问题...飞行员反应不一样...
作者:
linph (falcon)
2015-02-06 09:00:00一直有个疑问大园空难的完整调查报告有上网公开吗?
作者:
JakeMcGee (Jake McGee)
2015-02-06 09:29:00ASC的报告都可以在网站上看到阿
楼主:
fabg (蓝天．翱翔)
2015-02-06 10:03:00大园的报告应该是在民航局手上...ASC那时才刚刚准备要成立
作者:
linph (falcon)
2015-02-06 10:05:00飞安会网站上就是没有 CI676的报告阿
楼主:
fabg (蓝天．翱翔)
2015-02-06 10:18:00CAA的网站上是找不到失事报告的...当时失事报告都是纸本存盘
作者:
ATR72 (文人相轻自古皆然)
2015-02-06 15:50:00推