楼主:
Chiardy (精实‧强悍‧七三八)
2015-02-05 21:29:27※ 引述《addisababa (Addis Ababa)》之铭言：
: "要求地勤人员检修后再飞，不料地勤人员担心班机延误被民航局罚款，要求
: 廖飞完金门这趟回到松山机场再说"
: 地勤是否有权要求机长飞或不飞? 班机若延误民航局罚款是罚航空公司还是地勤?
: 据我浅薄经验了解，机坪上可以决定飞机要不要飞的只有机长一人。另外班机若延误，
: 机长会被扣点数，但民航局会不会罚航空公司钱则不确定。
: 此二记者的"报导"来自所谓"爆料"是有可能发生的吗?
飞行之所以相对安全，其中之一就是一切白纸黑字，照规定来。
今天飞行员用嘴巴告诉机务同仁说哪里不对劲，
机务也可以用嘴巴修飞机然后告诉你这是正常的。
因此我们一再对新进的飞行员，特别是即将升训四杠的进行教育，
不要用讲的，写进TLB就对了。
TLB文件无法造假，上面有流水号，一式好几页，
当地场站，母站，飞机上都会有留存资料，
每一页上面有详细的资讯，
最重要的是有PIC，负责机务人员的姓名和证照号码。
只要你写了某装置有异常，机务人员就必需要依据相关的规范或是文件，
执行适当的处置，检查，或是转到DD本，再依据MEL是否可以带伤飞行，
然后机务才能签字，PIC也才会依法签字放飞这架飞机。
因为要签字，因为要写处置程序和依据，所以没有人敢乱来。
如果PIC不接受，法规也赋予PIC最后决定权，可以要求机务作额外的处置。
（当然PIC必需要有足够的理由，来支持拒绝专业机务的合法作为）
口头上的东西顶多是交代细节，
毕竟写进TLB的文字上可能无法完整的呈现飞行员的感受和状况细节，
这时才会靠口头的叙述帮助机务了解状况，协助机务判断。
毕竟如果大家都是口头讲讲，不写，就不会被真正的重视，
久了这些状况就可能恶化到不能收拾。
写进TLB，除了机务必需要依据规范处理外，
如果是重复发生的状况，也才能让修护工厂有警觉，
（民航局派驻的检查员也会特别针对重复发生的状况去督察）
去好好的安排时间进厂彻底检查和排除。
所以每个人都可以决定这班（这架）不能飞，决定能飞的只有PIC。
只要签字，就是PIC同意这架飞机处于适航状态，愿意负责。
作者:
kerbi (Begin Again)
2015-02-05 21:32:00推
作者:
sacist (sacist)
2015-02-05 21:36:00推专业
作者:
buslover (SingleForever)
2015-02-05 21:39:00推
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2015-02-05 21:43:00专业推
作者: ArchVSX (茶米酱) 2015-02-05 21:45:00
专业
作者: YZZZZZZZZZZZ (YZ) 2015-02-05 21:46:00
专业推~
作者:
dc91 (谢谢你9527)
2015-02-05 22:05:00推推！
作者: d0085672 (jetstream) 2015-02-05 22:05:00
推
作者: chjanaa 2015-02-05 22:18:00
推
作者:
chewie (北极熊)
2015-02-05 22:39:00推
作者: liuweiren (健忘达人) 2015-02-05 23:06:00
推
楼主:
Chiardy (精实‧强悍‧七三八)
2015-02-05 23:34:00Deferred Defect
请问像EFB坏掉 虽然不是NO GO 但PIC可以拒绝飞吗?
作者:
cloud7556 (Chemical Romance)
2015-02-06 00:10:00可能会被公司拿手册来challenge..
作者:
mm0518mm (★Pink Spider★)
2015-02-06 00:30:00推
苹果报导地下有巴士大叔的留言，讲的跟C教官讲的类似，都是关于TLB
楼主:
Chiardy (精实‧强悍‧七三八)
2015-02-06 07:23:00可以不走啊，但是后面一定会检讨你不走的原因。想要不走规范，PIC必需要有很强烈正当的理由，不然检讨也会很惨。
作者: tut16888 2015-02-06 09:00:00
推
作者:
xup6u4 (工头)
2015-02-06 19:01:00专业！
作者: norababe 2015-02-06 21:29:00
专业推～
作者:
hpnext (^^)
2015-02-07 15:54:00推!
作者: alenchen (距离再远，幸福都很近) 2015-02-07 17:05:00
EFB只是辅助，坏掉时机组员可以纸本辅助，他们在Briefing时就会知道，基本上Pilot很少很少不会让飞机走，除非是他认为相当严重的问题