首先，看到今天的新闻，相信板上的大大都一样。
除了跟罹难者祈他们的家属致上万分的遗憾
也必须要跟今天执勤的教官与机组员以及第一时间赶到现场的救难人员
致上最高的敬意
虽然在事故调查报告出来前，所有的说法都只是揣测。
但看到今天的新闻
小弟有个疑问想请教各位大大
如果一架双引擎客机，在起飞时或起飞后爬升途中
一具引擎失效，那请问另外一具引擎能否提供足够的推力使其爬升至指定的安全高度
并使其安全折返回机场
飞机引擎在设计的过程中
是否有相关的规定跟要求?
想请各位大大解答
P.S:如果刚好在这时间点上不太适合问这个问题，烦请告知!我会自动删除。
谢谢

看在什么阶段坏的

如果已经过了V1无法放弃起飞的状况下或已在离场爬升的途中

正常的单引擎 照理来说 是要没问题的 有 SOP去看 ASC 的飞安报告 就可查到 TNA 某年在 TSA 的单发失效的精彩过程 爬爬走+正副机师继续飞下一班

看过楼上那篇 辛苦了

谢谢S大的指点，我来去搜寻了解一下!!!

60分钟是法规最低要求

SilverRH大是要打......Engines Turn Or Passengers Swim吗?

http://ppt.cc/CkeM Ｓ大提的应该是这个？起飞后引擎起火, 只好返航.不过过程出现三次失速警告

对 GE515 看 P.58 图1.18-6 环大台北盆地 2 圈

ETOPS 420表示：

单发看起来可以飞只是有点勉强,且GE515还是满载....

再仔细看一下内容 原厂有提 怎么会飞这么辛苦...

p84...不过这次是一起飞就单发了..

所以单一引擎爬升并绕行折返，必须是理想条件下?假设今天一架双引擎客机，起飞时单引擎失效，又在最大起飞重量下，单一具引擎是无法负荷其折返囉?

设计上单颗引擎是能够让全载重状况下的航机起飞 其可靠度最少要能保证能在无风状态的ISA环境下 操作60分钟补充叙述 应该说在到达V1速度后的单颗发动机推力 足够航机继续起飞 在空中保持单颗发动机操作 还是有限制的

看到一些国外网站的atr驾驶讨论，似乎起飞单发失效的话裕度并不是很大，比方没有照程序顺桨的话爬升会很吃力这次时间如果都对的话，在原本已经很忙的起飞程序中从发现问题到最后镜头的时间可能不到一分钟GE515 还是在5500ft 时才发生...

法规的适航性要求,是在V1是引擎坏一颗(Critical Eng.)后可以继续加速,在Vr时rotate, 然后可以爬升到35ft以上说错了, 应该是说起飞时依跑道载重天气状况的法规要求.台北盆也海拔低, 单引擎在全载重下应能维持个几千ft.

了解~谢谢楼上几位大大的详细说明!!