※ 引述《edoyasuhiko (御久佐武)》之铭言：
: （羽田机场虽然在海上，但紧邻东京市区）
不是我要说,可是看到羽田机场,我就想砲你了.
我是不知道你有没有去过羽田,虽然他靠近东京市区.
不过那距离应该是板桥到台北车站的距离.没你想的那么邻近.
坐个电车也要一下子.而且那边有好几面靠海,还有个海上跑道.
: 美国的洛杉矶机场、甘迺迪机场、芝加哥机场、中国的上海虹桥机场
麻烦你去查一下这几个机场的位置跟附近的人口密度.
这几个机场除了上海的我都去过.除了机场比松山大多了,附近也没有101这种东西.
: 或者最极端例子的直布罗陀机场（公路都直接穿越了，够近吧）
: 但有哪个机场说迁就迁？尤其甘迺迪机场，即使诸多空难与它有关，它还是没搬家
: 今天就算松山机场迁到淡水去
: 甚至干脆在外海填陆盖机场，只要没做好飞安
: 飞机在哪里坠落都不是能预测的，也跟机场是否在市区一点关系都没有
飞机要在那坠落的确跟是否在市区无关.
可是继续让机场在市中心本来就是可以讨论的.因为起飞或降落一出事,问题就大了.
而你的盲点在于你只想到正常飞行跟坠机,却没想到飞机出状况要给飞行员空间flexibility.
你忘了,机场在整个飞行中的功用.飞机在机场只有两件事,一是起飞,二是降落.
偏偏这两件事刚好又是整个飞行中最容易出事的时候.
所以机场本来就应该盖在出事的时候还有很多option可以救的地方.
而不是像松山机场这样附近有101又有禁航区...随便一个miss就是高密度人口区.