※ 引述《fabg (蓝天．翱翔)》之铭言：
: ※ 引述《ted5566 (ted)》之铭言：
: : 复兴空难 证实飞机走错方向
: : http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412265003-1.aspx
: : （中央社记者汪淑芬台北26日电）飞航安全委员会今天上午公布“复兴航空公司GE222飞航事故事实资料报告”，证实飞机走错方向，两名驾驶都未看见跑道。
: : 复兴航空GE222航班，今年7月23日下午5时43时由高雄小港机场飞往澎湖马公机场，于当天晚间7时6分，坠毁在马公机场外西溪村，造成机上48人死亡、10人受伤，另有地面居民5人受伤。
: : 飞安会8月1日曾公布调查进度报告，今天上午10时将对外说明这起事故调查详细事实资料报告。
: : 根据报告内容，当天晚上7时3分39秒，飞机获落地许可；7时5分44秒，飞机解除自动驾驶；7时5分54秒，飞机到达误失进场点。
: : 7时5分58秒，正驾驶询问“看到跑道了吗？”，副驾驶回复“没有”，1秒后正驾驶也说“没有”，2秒后副驾驶再次回复“教官没有”。
: : 7时6分11秒，两名驾驶同时呼叫“go around（重飞）”，并加油门；7时6分13秒，驾驶舱出现不明音响；7时6分16秒，副驾驶员向塔台呼叫：“go around goaround”；7时6分18.9秒，飞航纪录器纪录停止。1031226
: http://117.56.68.32/upload/acd_att/75f5cf88-9307-4713-9166-0f59d72759c8.pdf
: 请大家仔细看一下完整的CVR抄件，我觉得会看到前舱两位飞行员的无奈。
: http://117.56.68.32/upload/acd_att/309063d2-2d8e-4dd0-b645-f54a9839f5f4.pdf
: 另外这里有完整的航管语音对话抄件（就是航管抄件、没有座舱的）
: 起飞前飞行员就已经知道马公机场能见度只有800，那为什么还是要走？
: 因为旅客已经报到了，加上长期天气预报应该是乐观的，所以起飞、到马公上空待命。
: CVR可以录到前舱两位飞行员一直在看机舱里面天气雷达的资讯，
: 外面风呼呼地吹、雨势忽大忽小来来去去，4架飞机排队落地，
: 那么该怎么选择，已经到了马公上空、前面立荣用20跑道下去了，还要用02跑道嘛？
: 其实这个CVR可以听到很多飞行文化的现实，其实飞行员被很多东西限制住，
: 脑袋真的不能打铁，要不生死就是几秒之间.....
无奈是一定的，也就是这种天气不好的情况下，教官的能力才是真正受到考
验，如果每天都是万里无云的大晴天，那飞行就不是责任还是享受了‧
当然就算是大晴天，也是有人会将飞机摔了，不过那不在我们这里的讨论范围
两位教官的决定是很正常的，如果飞去了但是不到标准，无法落场，对教官来说他
们尽责了，乘客就算是抱怨也不能怪教官没有去试‧
天气不好的时候就是教官难为的地方，太坏当然不用去想，就是这种在边边打转的
才是困难，这也不是一般的天气，每一个台风都不太一样，对当地天气经验也不见
得有什么帮助，飞行不是白纸黑字一路照检查表飞就可以了，最大的问题是当别家
的都下去了没问题，那你下不去是什么问题?
不晓得在那个节目中我有看过，飞行员常常都有就这种不服输精神，天气不好时，
只要有一架下去，基本上所有的飞行员都会觉的他们也可以‧
我知道版上很多人有飞行的梦想，但是当真正开始上线飞行的时候，这种时候才是
真正考验受压能力的时候，飞行本身的压力跟公司要求对绩效的要求相比，可能才
真正压力所在

同意 飞机不是靠规则跟检查表飞起来的

其实天气瞬息万变，前一秒看得到不代表后十秒看不到也看得到

飞行员也许看不到，但是签派室看的又是另外一回事

就像CI642。。。

自己命和公司的绩效那个重要？ 更别说机上的乘客。

推一楼

千金难买早知道，这讲起来比做要难多了

不下降 航空公司不见得会感谢你 反而会检讨你...

万里无云大晴天OZ还是会出事

我超服输的,只求安全下庄,哪公司是否赚钱旅客是否回家

我是不懂，既然到了规定高度还找不到跑道为什么不重飞？重飞对公司来说很严重吗？