楼主:
ted5566 (ted)
2014-12-26 09:52:39复兴空难 证实飞机走错方向
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412265003-1.aspx
（中央社记者汪淑芬台北26日电）飞航安全委员会今天上午公布“复兴航空公司GE222飞航事故事实资料报告”，证实飞机走错方向，两名驾驶都未看见跑道。
复兴航空GE222航班，今年7月23日下午5时43时由高雄小港机场飞往澎湖马公机场，于当天晚间7时6分，坠毁在马公机场外西溪村，造成机上48人死亡、10人受伤，另有地面居民5人受伤。
飞安会8月1日曾公布调查进度报告，今天上午10时将对外说明这起事故调查详细事实资料报告。
根据报告内容，当天晚上7时3分39秒，飞机获落地许可；7时5分44秒，飞机解除自动驾驶；7时5分54秒，飞机到达误失进场点。
7时5分58秒，正驾驶询问“看到跑道了吗？”，副驾驶回复“没有”，1秒后正驾驶也说“没有”，2秒后副驾驶再次回复“教官没有”。
7时6分11秒，两名驾驶同时呼叫“go around（重飞）”，并加油门；7时6分13秒，驾驶舱出现不明音响；7时6分16秒，副驾驶员向塔台呼叫：“go around goaround”；7时6分18.9秒，飞航纪录器纪录停止。1031226
作者:
GimO (Gimo)
2014-12-26 10:19:00r.i.p
阅读中 ㄝ 那个 ppt 里面有几个字是没选好吗...p.19 MAP "迷"失..应该是"误"失吧 还有跑“到”p.30 有监视器录影 1900 的 VIS 报 1600 啊......
作者:
oil01 (猪油仔)
2014-12-26 12:30:00有仪降可以避免这失误吗?
附件里的那个 RVR 变化 不知道可信度有多少啊....
风向250，正常进场方向是200，因为有侧风，所以解除自动驾驶之后，必须要用手动来校正航向，否则就会越来越偏。
作者:
Lindbergh (The Spirit of St.Louis)
2014-12-26 13:28:00对AP飞VOR不熟，但手飞过VOR进场的就知道越靠近VOR，针会越敏感，马公VOR在20头，基本上在低能见度时根本无法参考，只能看外面来找，但20跑道灯又很暗
装设ILS的跑道才会有一排一排的进场灯VOR进场模式就只是把飞机导引到VOR附近，读到VOR讯号之后，就要肉眼找跑道。所以读到讯号，切换回目视之后若看不见跑道，就该立即重飞。
作者:
oil01 (猪油仔)
2014-12-26 14:04:00还记得有机师抱怨军方都不给用有ILS哪端降落的文章...看过那抱怨文后3个月就发生这起事件了.....有点无奈.....ILS听说一套2000万....我想2000万对于政府只是小钱吧
作者:
cppwu (肩膀酸痛 ..)
2014-12-26 14:16:00ILS 有贵有便宜啦, Cat I 的话像是 Thales 的 420 单频系统一套据说大约 1.6M USD然后后续还会有 operation & maintenance cost
作者:
edison (edison)
2014-12-26 14:31:00250/19 的风耶，可以降02?
作者:
hazel0093 (heart-work.info)
2014-12-26 14:50:00政治脑真是无所不在没药医 = =
作者:
JakeMcGee (Jake McGee)
2014-12-26 15:13:0002那时候的风就不能降阿...顺风超过标准了
作者:
fabg (蓝天．翱翔)
2014-12-26 15:52:00飞机上的飞行员算过，合于标准喔....
作者:
Lindbergh (The Spirit of St.Louis)
2014-12-26 17:07:00250/19 尾风12侧风14 for Rwy02
作者:
JakeMcGee (Jake McGee)
2014-12-26 17:17:00囧 看到了.... sorry...
作者:
Lindbergh (The Spirit of St.Louis)
2014-12-26 17:24:00大家讨论不用说sorry啦..我也是刚刚才去算的只是刚看完抄本风乱成那样，要拼02也是很为难
作者:
wh5566 (唬56)
2014-12-26 19:05:00如果能问到 前机 Glory RWY insight 的 Alt. 应该会有帮助
如果顺风大于10海浬，是没办法允许顺风降落，虽然ATR72的性能可以在最大20海浬顺风降落今年天驹部队进驻期间，台南联队派驻的高勤官荆元武是个难搞的人，民航机、航管经常因为换跑道的问题跟他起冲突。荆会被扯进来空难，跟他平日的为人有关
作者:
GimO (Gimo)
2014-12-26 20:05:00楼上有八卦的感觉
作者:
tytony (混沌的大气)
2014-12-26 20:33:00但从AWOS的资料 19点出头RVR剧降 问前机可能也不准
我在空军待了20年，没听过塔台换跑道会和高勤官有冲突，依规定办理，天气不是只有当地机场有，台北作战司令部ACC，各战管单位都是同步，甚至连衡山指挥所都有，天气条件到了，谁敢不换?高勤官没权力也不会白痴到去管跑道是否更换，他要的是基地平安安安，战力保存好，等升官，是否难搞和本案很难有关系。顺便补充，战斗机机场换跑道也不是基地指挥官或是高勤官可以决定，也不是塔台，而是掌管全国战术空域的单位，以前叫做ACC，现在已改编制和名称，为何由这个单位决定是否同意更换呢？因为，每个机场塔台或是GCA或是其他设施能看到的空域都是局部的，例如马公基地无法知道马公北面，南面25000呎目前有那些任务在执行，也不会知道有那些基地的战机准备要到这些空域，若突然任务机有状况在空中处理时，马公也不会知道，只有ACC能掌握全盘，若跑道方向不被掌握，可能会做出错误的判断导致飞安或是影响任务进行，所以，跑道更换，塔台是需要主动申请，程序是回报基地作战中心，再转报ACC，经过ACC评估空中任务动态和各项安全因素后，同意后才能更换，更换完成还要回报ACC，这时候ACC才会继续使用这个基地担任战备。以上请参考。
作者:
TllDA (踢打)
2014-12-27 11:26:00楼上是一等长还是校级军官阿?
作者:
Bcl2 (Marching On)
2014-12-27 11:36:00荆教官之前出过不少事 后来好不容易有了联队主任这个可能翻身平反的机会 但次又一记下来 也只能求不要不名誉退伍了
文字版的作业规定，基本上看起来都冗长，从预报天气出来到申请更换跑道并且同意更换，其实也不过几分钟，关键是更换跑道不是名词，是一个命令，需要许多人在跑道头作业有拦截网的升起与降下，有换跑道头警戒机的调度，这些都有固定的作业时限内要完成，万一有状况没有完成，是有责任且需要检讨甚至议处，而且这些全部都在前面说得单位ACC全程掌控中，如果有延迟或是不依照规定更换，在ACC楼上那些负责整个台湾空防的高层一追究，倒楣的就是基地指挥官，所以提出高勤官干涉换跑道，不是有权谋在运作，就是挟怨报复乱扯一通企图制造民粹。对于我的官阶不是重点，我只是在这些单位都待过，而且是直接与上述的相关单位基层到长官都接触过，甚至担任值勤