※ 引述《volup (科抖科)》之铭言：
: 有个问题小弟心中一直不解
: 就是为何同样是装在机翼上的引擎
: 喷射引擎通常会连在一个像派龙一样的挂架向前向下延伸，
: 螺旋桨引擎就会直接像被机翼贯穿一样，装在机翼中央呢?
螺旋桨的飞机定型的原因不外乎几个问题
螺旋桨奖叶旋转所需要净空较高，拉一个派龙架下来，会跟地面太接近，
另一、二战年间的大型运输机，的发动机是需要有人在旁边顾者(基本上
大型机机翼不是一片的，而是像BOX一样的东西，是有空间的)，发动机
调一个派龙架下来，机器人员无法监控发动机的状况(尤其一、二战之间
，机械式很多设备还没有成熟，多发动机的状况无法显示在前舱上，现场
机器人员就近看管(风起了容克斯G.38可见一般)。
时代过去了，飞机要求更大的航程，活塞发动机也较稳定，那些空间转换成为
燃油存放空间。
(P.S. 刚开始机翼是帆布加木头的多翼机，所以发动机会注意到是放在两个机翼
中间，也可以说是挂起来的，飞机飞得慢又不高，机器人员可以随时走到机翼上
去看发动机状况)
喷射机刚投入于世界中，发动机的位置大概只有一个地方可以放，另外一个就是机翼里面
，因为喷射发动机管路比起活塞来得多，如果塞在机身里面，便无法武装，另如轰炸机
，英国流星式轰炸机，就是嵌在机翼里面，倒也没什么不好，倒是德国Me262发动机位置是在
机翼下面，严格来说他是跟主翼共用结构，还不是现在的派龙架下来。
(喷射机刚出来挟者是速度很快，螺旋桨追不上，但是机动性不好，很少会拿来跟缠斗
Me262 出来就是专打盟军轰炸机)
二战打完了，迎来世界空运发展高峰，欧洲人在航太市场上又拔得头筹，英国推出
彗星式客机，首次使用在民用喷射机，也是将四具发动机都嵌在机翼里，但是只能说
当年喷射发动机技术不是这么好，金属碎片常常会危害旁边的发动机和机翼，而且嵌在
机翼发动机不是这么好维修。1947年美国在玩B-47战略轰炸机，B-47的喷射发动机
位置就是用派龙架装喷射发动机，彗星式并没有使用B-47吊挂设计，英国人认为美国B-4
7轰炸机，发动机外挂是最丑的外型设计，不过事实证明发动机外挂，是比较好维修，
也比较安全。
虽然彗星式客机退场并不是因为主要发动机设计位置，但是后来客机就很少采用内嵌
是喷射发动机，就算是turbojet，当然现有涡扇发动机更不可能放到机翼里面。
不过英国人很执著于发动机内嵌的设计，后续英国3v (胜利者、火神、勇气)轰炸机全部
采用发动机内嵌机翼方式，发动机内嵌会让机翼外型空气阻力较为干净，
当然turbo fan与turbo jet 产生出来的动力与外型阻力一定有相互评估之后，使用
turbofan。