※ 引述《lagi81 (一阵风～)》之铭言：
: 想跟各位版友请教以下一些疑问
: 1. 无意在网络上逛到这个影片
: https://www.youtube.com/watch?v=BBTbTCLEp4M
: 影片中在起飞前，机师是和塔台做确认的动作呢？
: 还是是跟签派员？还是都有（只是在影片的不同部分？）
: 到5:45左右，就是clearance request; 7:00是welcome speech
推文推的乱七八糟，直接回文好了
那个是与塔台许可席，飞机起飞前，必须要像塔台要离场许可，颁布离场程序
，通常签派跟飞行员都会讨论今天离场程序，并且也会写在飞行计画上，但是
走哪种离场程序，还是要看航管根据当天航情量来判断，就像松山常常都是
在地面上颁另外一种许可，运气好的话，进跑道头前可以换回原本离场程序
，运气稍差，就是上天之后在改。
: 2. 知道航空公司会自己征签派员的职缺
: 而民航特考有“飞航咨询”人员
: 飞航咨询人员似乎是提供天气等航图资讯
: 所以通常都是航空公司内的签派员，会和飞航咨询人员接触？
: 还是每个飞行计画的机师，都需要和飞航咨询人员接触到呢？
通常签派员都跟咨询员接触比较密切，少有飞行员直接来问
早年资讯不发达，飞行员到机场的确还要来咨询台来问一下比较新的资料，现在
所有的飞航资料包含天气notam，网络上都可以查，飞行员就少来了，其实就连签派
也都很少来，因为飞行计画可以用e-mail传真，只有一些老的航空公司，就像华航
地勤or签派，会有习惯下来到咨询台把天气资料拿给飞行员，咨询台目前也裁了不少
，未来应该可能慢慢收回进总台，变成总台幕僚单位，所以想当飞航咨询员的，近年
来还是考虑考别科的，因为慢慢会退出。
: 3. 大家都说签派的工作很威风，可以说是地面上的captain XD
: 那天在youtube乱逛时，也有看到影片上这样写
: 让我想到一个疑问，之前CI在征签派时
: 版上讨论满热烈的，感觉竞争也非常激烈（刷人不手软！）
: 好奇的是：那签派的阵亡/离职率，也很高吗？
通常就是看有没有考到牌，考到牌之前熬不过就走，有人不喜欢轮班
通常大招就是大退潮或是机队扩编...现有的人力不足应付航班签派，才会需要招人。
考到牌之后基本上，要流动以只能国籍内互流，况且华航已经够大了，要流去哪里？
签派员养成不像飞行员难，所以老外不缺这个，所以就不要想跳到国外航空公司
: 还是签派员的流动率是低的呢？
: 谢谢版友们！！！