[游记] 南法昂多吉小火车(TAC)

楼主: toiletmei (傲笑年)   2019-02-26 15:38:57
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  乘坐小火车的经验,应该是每个孩子都有过的吧!
  我问过子台,从什么时候开始喜欢上火车的,他一时也说不上来。也许从第一次搭乘
就爱上了车厢沿着轨道奔驰的快感,也许惊艳于各种械具一起合作使得钢铁制的庞然大物
发动的魔法。子台喜欢各种行驶于轨道上的交通工具,火车也好,捷运也罢,都是他执意
注入热情的对象。
  婆婆很快就发现讨好金孙的方法了。
  我们度假小屋位于加尔省的河村(Rivières,或音译为“里维埃”),一座距离塞
文山脉(Cévennes)不远、协斯河(Cèze)流经的小村庄。这里交通不便,仅有两路公
车经过,最远也只到数公里远的圣昂布鲁瓦(Saint-Ambroix)或阿勒斯(Alès)等规模
稍大、人数破千的小镇。距离河村最近的火车站是协斯河畔莫里埃(Molières-sur-Cè
ze)的伽马站(Gammal),属于法国大区列车Ter(Transport express régional)的勒
泰-阿勒斯线(Ligne du Teil à Alès),自2012年因客流不佳已完全停运。
  唯一的可能是搭乘观光火车。加尔省境内便有两处:塞文山脉蒸气火车(Train à
vapeur des Cévennes)及昂多吉小火车(Le Train de l'Andorge en Cévennes,简
称TAC)。前者纵使要价不斐(16欧元/成人),却吸引许多人搭乘,尤其是没搭过蒸气
火车的孩子们,会冒烟的火车对他们来说,像极了童话故事中才会出现的交通工具;后者
走的是怀旧路线,价格只要蒸气火车的三分之一,小火车沿着昂多吉河谷行驶,放眼所见
皆是绿意,不过似乎不大热门,搭乘人数不若前者踊跃。
  偏爱远离人潮的婆婆,不意外的选择了昂多吉小火车。
  昂多吉小火车位于圣昂多吉的塞西勒(Sainte-Cécile-d'Andorge)火车站对面,平
时不大有人会聚集,只有在小火车开放的时候才会见到人影。我们提前30分钟抵达车站,
约莫发车前十分钟才有其他游客出现。夏日的塞文山脚,高温逼近40度,热得我躲在树荫
下避开能将人烤干的烈阳。
  子台一见到轨道和火车便兴致勃勃,沿着轨道行走是他最擅长的事,有次带他去彰化
溪州糖厂搭五分车,他便沿着轨道走了数公里,要不是外婆直喊脚酸要回家了,我看他应
该可以走上半天。
  只见子台观察轨道半天,好像发现了什么惊天动地的事,急忙跑过来告诉我。“是窄
轨!”,子台以笃定的语气说著,像极了铁道专家。自从子台在图书馆见到苏昭旭老师的
《世界铁道与火车图鉴》,就像发现新大陆般兴奋不已,便央求我买了三本图鉴,这三本
厚厚的书籍就成了他睡前读物。即使读到艰涩的专有名词,子台也不会轻易放过,要求我
耐心的解释,我本来以为他会一知半解,结果孩子的记忆力和理解力比大人想像的惊人许
多。有时在月台等候列车时,见到过站不停的火车,子台轻易的辨识出型号,往往令我惊
讶万分。
  我跟着子台到轨道旁观察著轨距,站务人员告知我们是400毫米。这比乌来台车的545
毫米和糖业铁道的762毫米都窄上许多,几乎可以算是“迷你轨”了。站务人员得知子台
是“铁道迷”,也不管他年纪几岁,便开始涛涛不绝的说起“铁道经”,不谙法文的我只
能在一旁陪笑点头,直到JY前来解危我才得以脱身。
  这里的站务人员有很多是不支薪的志工,凭借著对铁道的热情,协助人们了解这段铁
路的兴衰与重生。
  小火车出发囉!
  火车的时速比我想像中的慢上许多,子台一听到我的话,便以专家口吻说道:“轨距
那么小,速度当然快不了”,此话一出,吓到我和JY了,这孩子对火车的认识真的超乎常
人。今年年初有机会到越南搭乘有名的“米轨火车”(即轨距为1米的火车),上坡时车
厢内速度表显示每小时只有20公里时,我和JY差点没晕过去!心想怎么比摩拖车还慢,后
来意识到轨距那么小,而且动力还是柴油机车牵引,根本快不了!
  小火车沿着昂多吉河(Andorge)河谷行驶,先是沿着河川左岸一路向北,过桥后再
往南行,穿过一座隧道后便抵达圣普安特的朱利安(Saint-Julien-des-Points)-与圣
昂多吉的塞西勒毗邻,却属于洛泽尔省(Lozère)的小村庄。沿途风光旖旎秀丽,一眼
望去满是绿意,坐在车厢里享受着清风拂面的惬意,树木和泥土的气味不断飘来,我瞇起
眼几乎进入梦乡。过隧道后火车响亮的鸣笛声驱散我仅存的睡意,不消多久便抵达终站。
  乘客鱼贯下车后,纷纷前往一旁的林中广场找乐子,只有子台和几位“资深”的铁道
迷仍目不转睛的盯着站务人员调换车头。只见车头与车厢分离后独自开上转车盘,调头后
驶上另一轨道,超过客车后再倒车接上。
  看完了车头的调头作业后,子台才满足的转向四周探索环境。林中的小广场上摆了一
些童玩,还贩售明信片和纪念衫等纪念品。除此之外,也提供一些简单的糖浆饮料,子台
似乎还是对轨道比较有兴趣,晃了一圈后又回到轨道旁,蹲下观察。
  眼中充满著热情。
  1904年,圣昂多吉的塞西勒至弗洛拉克(Florac)的铁道开始施工,弗洛拉克位于塞
文山脉塔恩峡谷(Gorges du Tarn)的入口,是三种地层与四条河流的交会处。历时五年
,这条铁路终在1909年完工,采用米轨(窄轨中长1000毫米的轨距),全长49公里,共有
147个平交道、53座桥梁、15座隧道。由于连接圣昂多吉的塞西勒的法国国铁车站轨距是
标准轨(1435毫米),因此乘客和货物都需在此更换火车,那道“转车门”成为连接城市
与故乡的穿廊,也连接洛泽尔人童年与壮年的回忆。
  火车穿梭于塞文山脉松林与栗子林的身影,成为老一辈居民童年最深的记忆。当时居
住于塞文山脉的农民们,搭乘这班火车前往阿勒斯,再转车前往马赛、尼姆或巴黎等大城
,或是赶赴每周三及周六的市集,贩售他们辛苦种植的农产品;外出打拼或求学的洛泽尔
人则利用这条铁路在假日时回到故乡。这条铁道除了载客以外,也兼具运货的功能:洛泽
尔省出产的丰富矿石和加尔省酿造的美酒的南来北往,都靠着铁路运送。
  都市化导致乡村人口外流似乎是必然的命运。大量的外移人口加上106国道的完工迫
使铁路的使用量遽减,这条营运超过50年的铁道终在1968年停止运作,轨道的拆除作业也
在接下来的几年执行。
  似乎要等到记忆里的事物消亡殆尽,人们才开始思念。
  老一辈的人念念不忘火车呼啸而过的风景,年轻一辈的却不断远离家乡。
  当地的铁道迷的推动加上地方政府的授权下,终在2009年再现旧铁道风华。
  现在,年轻一辈的会说,一百年前,这里有条铁路行驶;一百年后的现在,这条铁路
又活过来了。的确,前来搭乘小火车的除了老人以外,更多的是孩子。JY这一代的法国人
对于旧铁道的记忆是空白的,透过孩子的牵引,回到上一代的记忆里。是啊!若非因为子
台的关系,我想我对火车不会有任何兴趣,更别说特地前来搭乘观光小火车了。
  子台的运气无人能比,在我们离开之前,一台Ter从毗邻的铁道呼啸而过,留下错愕
的大人们和不断喊著“安可”的子台。

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