详细的图文版游记欢迎由此进入参观 ^^
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历经了多年规划与建设，台湾的首条轻轨终于在高雄诞生了!
这种在国外早已行之有年的轨道系统，然而在台湾却是最新颖的
去年10月份已开始试营运，到现在也已将近10个月的时间了
让许多人有着不少的好奇心，因而特地前往造访探究一番
恰逢在驳二艺术园区里的哈玛星台湾铁道馆也有铁道模型展览
于是安排在8/20-21来个轻轨初体验，以及参观铁道模型展
然而难得去高雄一趟，重点当然还是要去玩耍以及吃吃喝喝噜~ :P
2014年到香港游玩时曾探访过轻铁(香港西铁线与轻铁初体验)
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寸土寸金与人口稠密的香港，绵密的轻铁路网强化了公共运输
也体验到了香港对于多样化大众运输发展以及路权的重视
而香港和台湾距离不远，相关的经验也相当值得让我们做参考
我们把焦点再拉回高雄的现场，先来了解有关高雄轻轨的二三事…
故事可由2008年高雄临港线停驶说起(百年风华。高雄港站)
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在1980年代高雄规划了红、橘、蓝、棕4条高运量捷运路线
当时行政院核定先行办理红、橘两线，蓝、棕两线列入远期计画
原本为台铁高雄临港线的部分路廊被规划供高雄捷运蓝线使用
但随着高雄市政府对后期路线的规划与调整，蓝线计画因而废止
棕线则改为公共汽车BRT模式培养运量，未来再行兴建轻轨规划
1996年在台北捷运开始营运后，台湾各大城市也大力规划捷运
但由于高运量捷运系统造价昂贵，使得建置的经费受到排挤
于是这些城市又开始转而规划造价便宜且施工期较短的轻轨系统
当时新竹市已率先完成完整的轻轨路线可行性相关研究报告
但恰逢市长轮替，已完成规划的新竹轻轨计画因而并未继续推行
高雄市政府自2001年起开始研究以台铁临港线发展成轻轨
路线虽然已选定，但由于当时经建会的兴建预算迟迟无法核拨
所幸最后交通部同意高雄市政府以民间BOT模式兴建营运
让高雄轻轨终于赶上了国内首波轻轨系统规划的末期而定调兴建
成为台湾第一个兴建轻轨系统的都市，因而具有指标性的意义
最早规划的路线为台铁高雄市区铁路地下化后的部分临港线路廊
由高雄车站往东至前镇港区；往西至盐埕与鼓山，最后绕回高雄车站
为了扩大服务北高雄的市民，因而舍弃绕经高雄车站的北半圈
由鼓山起再往北延伸，经美术馆区，沿大顺路往东与南半圈接合
之后再规划了由新光码头行至台铁高雄港车站原临港线的水岸轻轨
2011年环状轻轨与水岸轻轨合并，成为现今的新环状轻轨路线
整个路线将分二阶段办理：第一阶段先兴建篱仔内站－哈玛星站
全长8.7公里，共设有14个车站，已于2013年6月4日动工
而第二阶段的13公里，需等高雄市区铁路地下化完工后才会进行
然而BOT招商不顺，经过3次流标，市府最后舍弃BOT模式
市府于2011年改回自办，于去年10月16日已开始试营运
自此也代表着台湾的轻轨系统已开始迈向了一个全新的里程碑!
在试营运的初期，列车仅行驶于篱仔内站－凯旋中华站区间
而在今年6月26日通车的路段已延长至高雄展览馆站
预计于2017年6月第一阶段可全线完工，正式加入营运
高雄轻轨第一阶段的路廊采用B型路权，拥有专用的路权
然而当列车行经路口时，和一般车辆一样也需要停下来等红灯
全线铺设1435公厘的标准轨，可大幅增加行车时的稳定度
但由于高雄轻轨的路线绝大部分为行经台铁临港线原有的路线上
而台铁的轨距为1067公厘的宽轨，无法满足高雄轻轨的需求
因此高雄轻轨遂将临港线原有的轨道予以拆除而重新铺设
将地基铺面进行更新强化并植入草皮加以美化，提升都市景观
这样的设计大多出现在西方的轻轨系统，也增添了不少绿意
高雄轻轨的车站也可分为一般车站与特色车站两种类别
一般车站采用白色系的简约设计，也没有多余的造型与装饰
其实就如同公共汽车的候车亭般，主要着重于候车的功能性
目前除了C4前镇之星站，其他车站的外观样式大致相同
而前镇之星站定位为特色车站，橘红色的造型钢柱交错
于第一阶段工程中还有旅运中心站、真爱码头站及哈玛星站
在未来完工后市民即可见到这些特色车站的新面貌了
目前轻轨的发车频率是尖峰每10分钟，离峰每15分钟
在月台雨遮上的跑马灯会不断地播送列车的班距资讯
却不会显示列车到站的时间还有多久，让人有枯等的感受
可能还要再强化系统的设定，才能让整个系统更加便民
高雄轻轨列车是由西班牙CAF公司制造的Urbos3系列电联车
目前列车由5节车厢所组成，也保留了未来可扩充至7节的弹性
高约35公分的低底盘设计，可增添列车在行驶时的整体平稳度
加减速方面也相当稳定，让小姐们可以优雅地在车厢内补妆了 XD
第一阶段共有9组列车运行，第二阶段完工后将共有24组
由于高雄轻轨大致为沿用台铁临港线，在路线方面有基础的建设
原有的路线因而坡度较小与曲率也较大，但可供多节车辆运行
因此高雄轻轨列车采用电联车的模组，不像香港轻铁最多仅有两辆
列车目前由5节编成一组，而车厢的编成方式为Mc-S-T-S-Mc
Mc车为动力驾驶车； T车为无动力拖车，但有配置集电弓
而S车为载客车厢配有两排相对的座椅，而被暱称为“相亲座”
Mc车因配有马达，所以有着一对一的座椅配置，更适合相亲 XD
其余的座椅在车厢两侧则分别采用两排座位的“非”字型配置
列车内共有64个座位，站位为186人，每列车的总容量为250人
除了列车两端的挡风玻璃外，车门与车窗上贴满了广告洞洞贴
应该会有不少人觉得这些新颖的列车外观因此而受到了影响
或许可遮挡南台湾的艳阳，当然也可减少冷气运转时的电力消耗
但若要在列车上欣赏著车外的景致，那就得大打折扣了 @@”
车厢内的扶手、立柱采用弧线型设计，和高雄捷运的内装相似
而在上下车时都需要自行按钮车门才会开启，看似好像不甚便利
但由于高雄轻轨使用电池的电力运行，这样可以减少冷气外泄
国外的轨道系统采用这样的设计早已行之有年，只要习惯就好噜 ^^
高雄轻轨列车的驾驶台配置了整合式触控面板，非常简洁清爽
列车司机员可透过中央面板进行列车状态监控与各种系统功能设定
而为了让司机员在驾驶时专心，面板在列车行进时会自动关闭
这样的设计应该就和在开车时不能滑手机有着异曲同工之妙吧~ ^^
司机员也可借由在驾驶台旁的液晶萤幕观看列车两侧的监控影像
因而不用像捷运的司机员需要下车观看乘客上下车的情形
列车动态资讯显示LED板，在5节车厢的列车共设置了6面
Mc车驾驶台的后方各有1面；在S车车门立柱上各有2面
而车厢内的到站广播系统效果不甚理想，主要是播报音量过小
若有成群结伴的乘客搭乘时，喧哗声很容易就会把广播声给盖掉了
播报的语言顺序不一：有的是“国台客英”，有的是“台国客英”
高雄轻轨的系统为亚洲城市里第一个使用无架空线电缆线供电
因为没有交错的架空线，所以对都市景观就不会产生破坏
之所以可以不用架空线供电，乃是采用西班牙CAF公司的系统
列车上装置了超级电容与电池，以维持列车行驶时所需的电力
在行驶期间借由停站的时候利用车站上的充电装置进行充电
每当列车行驶一个站距约700公尺，大致会耗掉约40~45%的电力
而在停站期间约20秒内就可以完成接近50%电力的回充作业
所以每次在充电后获得的电力，足够行驶一两个车站后再次补充
不过在试营运初期，还是曾发生了列车没电卡在半路的状况 ^^”
在试营运期间全路段皆不收费，希望可培养出民众搭乘的习惯
而目前高雄市府与高捷公司仍鼓励乘客在搭车时刷卡，以统计运量
刷卡机于车站月台与车厢内皆有设置，搭乘时仅需刷卡一次即可
但目前可使用的智慧卡仅限一卡通，在正式营运时需特别留意
而月台上也有设置了购票机，可供没有一卡通的乘客使用
目前规划的车资一般票为30元，采用以次计价而非里程计价
未来也倾向采取荣誉制的收费，有关查票的机制就需多加研拟了
高雄轻轨领先全台建置完成，即将和高雄市民一起共同生活
由于是新的系统，再加上列车会和一般道路互相交错穿越
民众平常的用路习惯与驾驶行为等因素也都影响着轻轨的运行…
沿着轻轨两侧的凯旋四路本身都设有双向车道，车流也不少
在与中山三路交叉时，光是汽机车道的交岔路口已显得极为复杂
而现在必需同时加上轻轨列车经过，让这一带的交管更形繁复
于试营运中的高雄轻轨，所有平交路口皆有义交协助进行交管
但许多汽机车驾驶与行人贪图抢快，看了真让人捏把冷汗! @@”
因而在试营运期间就发生了一些汽机车与轻轨列车擦撞的情形
轻轨所行经的部分路口交岔型式略为复杂虽然也是其中因素
但台湾的驾驶与行人普遍缺乏平交路口必需净空的观念才是主因
这方面除了有待多加宣导，也需要相当程度的罚则来加以配合
高雄轻轨这崭新铁道运输系统已为台湾的铁道系统划出新里程
也为高雄市的公共运输加入了生力军，期待着也能营运顺利
由于是全新的系统，需要仰赖著市民的习惯养成来迎接与相处
并且有赖市政府强化相关的接驳服务，才能扩大路网的服务成效
接下来我们再来去驳二特区，继续欣赏铁道模型展吧~ ^O^
距离上次看铁道模型展也近5年了，(穿越城市的火车。铁道动态模型展)
http://blog.xuite.net/modaeric/myblog/46337725
因而让人殷殷地引颈期盼著能有较大型的铁道模型展览
由高雄市政府文化局与历史博物馆共同筹画，历时两年的时间
将驳二艺术特区的蓬莱B7、B8仓库打造为“哈玛星台湾铁道馆”
展期自6月30日起到12月31日止，票价每人为199元
还未进入馆内，场馆外的驳二线小火车就已吸引众人的目光了
机车头为1：8.4缩尺比例的DT650型煤水动力蒸气火车头
煤烟不断地在车头冒出，同时也会发出著“呜呜”的汽笛声响
迷你版的模样小巧可爱，还能载客在场馆外到处驰乘兜风
不仅增添了铁道馆的动态展出的活泼性，也为静态的模型展热身
在场馆内先由轨道基本知识的相关展示为来访的游客揭开序幕
用着游戏互动的方式让一般民众对于铁道也有简单的认识
接着赶紧前往模型展的主展场，这里才是更让我期待的地方啊~ :P
展场相当大，是亚洲最大的HO规(1:87比例缩尺)铁道场景
以哈玛星的在地历史做为核心，延伸呈现出台湾百年铁道历史
将台湾铁道与台湾各地的主要场景结合成铁道模型展览的主题
整个场景由在地的高雄港车站出发，并分为10个区域…
西部的台北、新竹苗栗、台中、彰化云林、嘉义、台南、高雄
也包含东半部的基隆北回、宜兰花东、屏东南回，涵盖全台各地
山线的隧道与桥梁、海线的木造车站、平溪支线也都包含其中
场景内所有的房舍、车子与人物，还有知名的中华商场与庙会活动
所有的细节都做得相当逼真也有趣，看了让人不禁会心一笑 ^^
透过场景中模拟日出日落的灯光效果，以及空间的交错转换
借由各种经典客货列车模型，带领民众环游在全台各地大城小镇
从白天的田野风光、傍晚的夕阳景致，到晚上都市的繁华灯火
让人随着这些列车神游与穿梭在这些不同时空的场景里…
从日出后直到黑夜，每场展演的时间大约为15分钟左右
由于为了要营造出黄昏与黑夜气氛的场景，场馆内会几无灯光
而模拟白天的时间也仅持续不到10分钟，整体光源仍显不足
使得拍照相当不易，即使连拍摄静态的场景都会模糊 @@”
更不用说想用录影的方式拍摄列车游历于这些场景中了
这是感觉较可惜的地方，让人少了那么些的意犹未竟之感 ^^”
位在展场的二楼可俯瞰这些场景，所有景致一次尽收眼底
并且也有来自于日本横滨“原铁路模型博物馆”的模型展示
这些模型为已故日本铁道大师－原信太郎珍藏的铁道模型
各国特色车辆精致细腻，让游客可领略各国铁道风光