环绕恒春半岛 DAY 4：未竟的山中号志站 (枋山&内狮&嘉和遮体&加禄&枋寮车站)
图文版
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今天是大年初一，打算在一路往北骑行的路途上，蒐集车站到枋寮。在此之前，还有另一
个计画，就是骑入屏147-1乡道，沿着枋山溪往东，进到山中的中央号志站及坊野号志站
。
离开会馆之前，终于见着另一区几座大型的卫星接收发送器，我们在卫星站鸟瞰著枋山村
和枋山溪冲积扇平原，望着海岸线延伸。这是昨晚在黑夜中与之字形发夹弯奋战，完全没
有留心山腰下的景色。蓝天、海洋、冲积平原，是曾相似的景致，想起了花莲市佐仓步道
。
即便大年初一，南台湾的热力，让人以为还在夏天。如此好天气下，我们离开会馆，前一
晚花了40分钟慢慢爬上的陡坡，今天下山不到10分钟就接回台1线屏鹅公路。
心里已经预期不会有什么店家会在大年初一营业，更何况是枋山村这样的小村落。大不了
就是吃事先准备好的干粮。
我们还是抱着一丝碰碰运气的心态，钻进了枋山路。村庄内相当的静谧，完全感受不到外
头拥挤的屏鹅公路，早已塞满返乡的车潮。远远看见地上黄底红字的早餐店招牌，心情彷
彿发现新大陆，又发现还有营业，更是欣喜若狂，化解了大年初一可能找不到早餐的尴尬
。
早餐店内都没有客人，老板娘已经在洗锅碗瓢盆，看似准备打烊。老板娘看见我们骑着单
车来询问，表情有如说著，怎么会有人在这日期骑着自行车来这里吃早餐。不过，还是让我
们拉了桌子与凳子，在路旁就吃了起来。
离开枋山村落，骑入一大片芒果园，慢慢踩踏上坡路。一路上弥漫着爱文芒果的香甜味道
，喘气之余，更贪心地大大口呼吸甜甜的空气。
骑到底只见枋寮高中正成分校，原来走错路了，该是旁边另一条爬坡道。只好再爬一次，
爬上海拔63公尺、位在山腰的枋山车站。
我们来到台湾最南端的车站-枋山车站，也是秘境车站之一。
台铁南回线从枋寮开始，离开平原地形，平缓地形开始在山与海间变得狭长，经过了加禄
及内狮，来到枋山溪冲积平原，路线也规划随着缓缓的山势，提升高度，准备向东拐，沿
著右岸穿越中央山脉。
站名灯箱在日光曝晒下已经褪色，现在已经是由由加禄车站管理的无人站，站房大厅的铁
门已经拉下，保留一旁的穿堂进出。
枋山车站离枋山村落至少还有1公里以上的距离，利用率极低，2014年上下车人数总计441
人次上车、828人次下车，平均一天只有3.47人次上下车，排名台铁倒数第三。而倒数第
一与第二的车站，刚好就在其左右站，分别是内狮车站与古庄车站。
枋山车站在1992年(民国81年)1月设站，正值南回线试车营运期间，未派站员执行业务。
直到10月南回线正式营业，归为三等站，拥有岛式月台一座，站员入驻办理各项业务。
但是运量实在是比预期还要冷清，2001年(民国90年)3月降为简易站，2006年(民国95年
)12月又降为招呼站。降为招呼战后，就连靠山侧的侧线及转辙器也遭到拆除的命运。
月台西侧铁道仿佛无止尽的笔直延伸天际，其实再过去，就右弯进入枋电二号隧道。四周
清静无声，凉风阵阵吹拂，我们随意坐在没有候车乘客的月台上，等著列车到来。不一会
，不远处传来叩隆叩隆的声响，一辆R139本务机车牵引三节车厢缓缓驶入枋山站。
列车暂停了短短的几分钟，乘务员走下列车，询问：有没有要上车呢？要的话快上来哦~
搭著列出去枋野号志站与中央号志站也不错，不过不确定两站是否都会停，而且回程的火
车不知道要等多久，还是作罢。
列车缓缓地动了起来，驶入东侧的枋山一号隧道，消失在隧道黑洞中，月台又宁静了下来
。
拉下的铁门让站房内的空气凝结，只能隔着玻璃窗窥视。
如今会停靠的列车，往枋寮与往台东只剩下各两班，与邻站加禄车站、内狮车站、古庄车
站，一同并列停靠班次最少的车站。
挥别这座在山丘上遗世独立的车站，本想沿着屏147-1乡道，深入山中的枋野号志站与中
央号志站。骑了一小段，担心时间不够我们赶回枋寮搭车，决定下回再来专访。
除了枋也与中央号志站外，还发现另一个目标，位在东部，从达仁进入山中才能抵达的菩
安交会站。原本设站的功能是用来掌控中央隧道的行车交会，但中央隧道内为双线设计，
让列车可以交会，菩安交会站就变得无用武之地，所以在南回线通车前，就遭到裁撤。
接着转进一条鹅屏公路上不起眼的道路，笔直连接到发现这座不起眼的车站-内狮车站。
路旁几栋小小的旧宿舍，显得清幽，要是可以，还真想住在这依山傍海的小屋中。
内狮车站的不对称站房，显得空荡荡，连门窗都省了，家徒四壁这句成语完全可以套用在
这，不亏是台铁全年度运量排名倒数第一的常胜军。
1992年(民国81年)10月随着南回线正式营运，内狮车站也以简易站的身分对外办理业务，
拥有岛式月台一座。只是隔年就被降为招呼站，直到2004年至2006年间在内狮车站南北侧
接连爆出三起南回搞轨案，成为一时的焦点。
这座车站虽然没没无名，走出站房往月台走去，倒也有几点有趣之处。从站房过闸票口会
直接连接岸式月台，若为岛是月台，为岛式月台，则以天桥或地下通道连接。通过闸门后
，会发现站房内侧离月台还有一段距离。
岛式月台两侧都设有轨道，在车站被降为招呼站后，就决定保留靠近站房的正线轨道，侧
线遭到拆除，这样民众要往来月台搭车，就得注意来车、跨越铁轨，虽然说也没什么运量
。
月台上充满中华传统文化的遮棚让我眼睛为之一亮！屋瓦、屋簷、廊柱的别出心裁，如此
不期而遇，完全出乎意料之外。
说到车站没有天桥连接站房与月台，月台上倒是根支撑柱，顶着一座横跨车站的天桥，连
结铁道两旁的内狮国小及内狮村落。
提到内狮车站，就会顺道讲到车站北方不远处的一座假隧道。
本来从鹅屏公路上能看到的铁道，突然间就消失在混凝土墙中。墙的距离还不短，长达
1,180公尺，原来侧看是墙，横看是座没有穿山的假隧道就是嘉和遮体。
随着鹅屏公路往南过了枋寮、加禄之后，公路夹在缓山丘陵与海岸沙滩之间，一直到了车
城，地势才又开阔起来。北端加禄堂营区是空军位于南台湾的防空砲兵训练中心，南端车
城的保力山靶场与虎头山教练场，是三军连训基地。此块区域一直以来是军事演习的重点
区域，海岸线是军陆战队操演两栖登陆抢滩的热点。
既然是抢滩热点，前期作业的海军对海岸的重砲扫荡轰炸，也是早期的演练项目之一。车
城的保力山靶场，是20多年前的海军执行岸轰的炸射区域，只是早期战舰不如今日，士兵
瞄具的调表尺只要差一分，弹著点就会差十万八千里。然而岸轰早已停止20余年，向岛内
岸轰已停办，向海上标靶射击却免不了，这条军事敏感地带，成了后方最前线。
南回线无可避免会行经加禄、内狮、枋山一带，为了在军事演练期间保障铁道行车安全，
经过强化的隧道掩体就在南回线正式营运前的1991年(民国80年)此诞生。
我们沿着山侧的小路，在遮体下的阴凉处骑行。墙面每隔一段距离就有透气孔，当列车穿
过隧道，阵阵强风就喷了出来。在毫不知情下，第一次被气流喷射还吓了一跳，愈玩却愈
开心，愈期待下一辆列车行驶经过。
嘉和遮体面海测还特别加厚，不过也从来没有被军方砲弹误击中过，也无可得知在重砲的
威力下，遮体能否保全。军方之后将射击靶场移至较南边的虎头山，嘉和遮体就失去作用
了。剩下的，只能遮风，反倒成为当地芒果农抱怨果园通风不佳的箭靶。
铁道笔直前行，不远处就是加禄车站。站前偌大的空地，一旁地面涂著大大的H，这里应
该是全台湾唯一一座设有直升机停机坪的车站了。空地前方就是一大片的芒果树，依样是
香气扑鼻，甜甜的滋味。
经过前面两座无人车站，加禄车站终于是座有站务人员进驻的车站。只是空荡荡的站外、
站房内也空无一人、更别说月台上，毫无人烟，感觉与无人站没有两样。
同样是设立于1992年(民国81年)10月的加禄车站，为三等站，拥有两座岛式月台。原本是
规划成南回线西部的调度总站，然而列车一过枋寮，运量就冷冷清清，南下北上一日各两
班列车停靠，这些多出来的侧线股道，就成为等待报废的列车的养老院。
我想当初规划调度总站在此，除了腹地之外，附近的空军加禄堂营区也是因素之一，直升
机停机坪的存在也是这个原因。承揽军方的货运，成了这车站的主要业务。从月台上就能
望见营区的营舍，股道旁也有连结营区，方便货物进出。
另一项受到欢迎的业务，就是车票的贩售。来买加禄车站车票的民众，绝大多数都不是要
来搭车，不然的话加禄车站就不会显得如此清淡。就如同追分成功一样，加禄东海也是热
销的区段车票，而东海车站就在往北经过枋寮车站的下一站。
最后，往北跨过率芒溪，叉出台1线，骑进枋寮渔港，再切进此行最后一个车站-枋寮车站
。
枋寮市区打破我的想像，城镇比我想像中的有规模，不过这倒也不难理解，毕竟此处是铁
路交通的枢纽点。在更早之前，台1线尚未改道，此处也是屏东往来恒春的公路交通要冲
之地，往来旅人更是络绎不绝，想必一定是人声鼎沸。今日的枋寮，南北车潮不再大量进
入，倒是多了一分慢活的意境。
枋寮虽为南回线的始发站，不同于前几个1992年南回线营运时才设立的车站，枋寮也是屏
东线的终点站，也是当时西部干线的南端终点，1941年(昭和16年)就设立，属三等站。随
著南回线的建设，也配合改建，有了如今的模样。
车站不时有来自新加坡、香港、马来西亚、大陆的自助旅人进进出出，在并非主打观光的
乡镇看到他们，令我着实讶异，或许他们比我们还会享受台湾的一切。
站房内有台铁小舖，我又忍不住买了条绘有日治时期车站的台湾全图布幔。无意间发现挂
在墙上的南回铁路简介，以及两幅诉说南回之美的大相片，泛黄的照片，可知历史悠久。
一幅是枋野车站的空照图，另一幅是金仑车站，可惜被店铺挡去大半。
这趟也让我大悟，几年前走的浸水营古道，也就是清朝开辟的三条仑道，最一开始的起点
原来就是枋寮，借由这条道路翻越中央山脉，抵达东部大武加罗板。
站房地下通道连接两座岛式月台，铁轨旁还保有柴油机车年代使用的转车头。
第二月台边停著复兴号区间车，这在北部已经少见，都由阿福号EMU700通勤电联车取而代
之。
枋寮车站列车进出频繁，停靠时间也长。不久，我们要搭乘的自强号也缓缓驶入月台，这
趟铁马外挂铁道的环绕恒春半岛也画下句号。列车上把玩着刚买来的地图，也看着
google map细数康乐、三和、香兰、富山、金仑、菩安、古庄、中央、枋野，这些错过的
车站，思量下一趟重返的计画。
2015.02