环绕恒春半岛 DAY 1：百K直奔旭海．追逐铁道驿站 (台东新站&太麻里&多良&泷溪&大武
车站)
图文版
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自行车分段环岛再次启动，花东四横四纵的路线，相继完成县道193、县道197、台30县玉里
到台东、台9县台东到玉里、台9县寿丰到花莲市，剩下骑不完的路线，有待另排行程。这
次连假就换个口味，不再往花莲方向骑，闪避冬季狂啸的东北季风，往南追逐南国屏东的
热情艳阳。
台铁夜车驰骋花东纵谷，天初亮时缓缓停下，窗外已是台东车站。先窝在车站大厅座椅上
吃早餐发呆，等车行开门领车，就可以出发奔往今天的目的地 - 旭海。
离开台东车站，我们决定先来更生北路上的卑南包仔店和卑南猪血汤碰碰运气，再来份热
腾腾的早餐。只是真的还太早了，我们只能望着拉下的铁卷门，就连天空都开始为我们哭
泣。
雨势不大，骑了几个路口后就骑出云雨范围，云却未被阳光射穿，等待拨云见日。
去年在东河的小店铺中翻到明信片，见着这像是雪白城堡的建筑物，还以为是哪里的教堂
，拿着明信片请教了店员，才得知是台东市的富源国小。
今天是星期一，学生正在上课，下午五点后才开放给民众参观，无缘进入走走。
从台东车站到旭海，路程破100公里。从未单日骑那么长的里程数，得奋力地骑，免得在
后段山区摸黑。如果只是一昧地往前骑，有点乏味，就顺道光临台铁南回线上的车站。
台9线没有从南回线的每一座车站正前方经过，毕竟省道都会绕过市区。第一座拜访的车
站就是知本站，一眼看上去，除了站体前方木造的屋簷，建筑主体还挺有台铁车站早期建
筑的味道。
知本温泉是卑南族原住民在溪床上掘地准备耕种时所发现，属于野溪温泉。直到西元1914
年(大正3年)建设成知本温泉公共浴场，成为知本当地首次出现的浴场。然而，知本车站
要等到1985年(民国74年)南回线开始营运后才设站。
知本车站为三等站，拥有岛式月台两座，拜温泉所赐，成了南回线上除了端点车站(台东
车站、枋寮车站)外，上下车人数最多的车站，也可算是南回线上的第三大车站。如今人
潮稀稀落落，不胜唏嘘。
南回线车站中，如果也是不计入端点站外，唯一在站内有设立贩卖部的也就只有知本车站
了。只可惜今日未营业，与上午的卑南包子和猪血汤相同，只能望着蓝色铁卷门兴叹。
车站前一片绿地广场，右前方是射马干山，左前方是追分山。这里以南都属于古鲁凯的步
道系统，早期从西部屏东的隘寮北溪上游的阿礼部落，也就是现今台24线的终点，有一条
部落族人的狩猎贸易道路，翻山越岭，从追分山的左侧接到知本溪，在日治末期拓建成知
本越岭道。射马干山右侧则有一条古道接到大南溪，至台东利嘉。
不远处停了几辆大型游览车，大陆游客三三两两的散步，这到令我挺讶异的，一来车站离
知本溪温泉区还有一段距离，二来是遥远的知本温泉居然有陆客慕名而来。车站前反倒少
见本地观光客，看来2009年(民国98年)莫拉克风灾对知本温泉的重创，至今仍未恢复昔日
荣景。这也让我想要在下个冬天时，搭着火车来初泡知本温泉，因为台东到知本间的电气
化路线已经正式启用，省去转乘的功夫了。
骑过横跨知本溪的新知本桥，进入太麻里乡美和，沿着海边行的花东省道台11线汇入台9
线，终点就在台9线的393K处，全长178.229KM。
从华源海湾开始，就是接连不断的上坡路段，远远看着朦胧的景象，有如海市蜃楼，真希
望是自己被晒昏了头，眼前尽是假象。
这就是顺时针环恒春半岛的宿命，还没出发前就被同在骑车和爬山的伙伴警告过，这段路
要逆时针骑才能轻轻松松享受一路从寿卡滑到知本的乐趣。网络上找的资讯也大多选择逆
时针骑行，顺时针骑肯定是趟苦行，偏偏又避不开。还好天气不算好也不算差，上坡看腻
了，就看看不同颜色层次的大海，背后偶尔也有东北季风帮忙推一把。
进入太麻里后，天气渐渐热，云渐渐蒸发，露出蓝天。我们转入日升路，缓坡而上，下一
个车站就在眼前。
太麻里车站为三等站，站前有偌大的广场，站体也是南回线上规模最大，拥有两座岛式月
台。1988年(民国77年)设站，北与知本相距11.7KM，南有香兰车站，但是1989年(民国78
年)设站的香兰车站因为使用率不高，营业不到10年，便于1997年(民国86年)废站。太麻
里车站南方的下一站则是相距11KM的金仑车站，南北相距之遥，让太麻里车站成了台铁车
站中最孤立的一站。
车站前方的日升路，恰如其名，就正对着太平洋，正确的时节，太阳就会从车站正前方升
起，号称台湾最早看见日出的车站。此时正好面光，光线太亮，拍不出大海的蓝，那种出
站就能直奔大海的景象，就留在记忆回味吧。
太麻里市区买杯手摇冷饮降温，继续往南行。没有突如其来令人倒抽一口气的大上坡，这
段缓坡、平路在山海之间蜿蜒，想要骑的悠闲，倒是灰朦的云聚集山坡，随时想往来个反
卷，将我们卷入灰暗的世界。
加速通过这段路，却错过了废站的香兰车站，有着柔美的女性名称，期待下一次能与你相
会。金仑车站也在一念之下，想着未来还是会再走浸水营古道，就会再来投宿于金仑，也
一起错过。
多良上方的天空亮了许多，轮转在笔直的南回公路上，要按下煞车实在有点犹豫与抗拒。
突然想到藏身山腰、俯瞰蔚蓝海湾的多良车站，在新闻媒体的大力介绍后，杂乱到变了调
。好奇心使然，决定停了下来，随着人潮走上车站，看看能不能找回些，那座停留在我
2006年记忆中的车站。
1992年(民国81年)设站的高架招呼站，开站后，一日只有两班列车停靠。想当然，这车站
的运量就与我当时初来访一样，吹着2月的海风，冷清清。依稀记得多良车站一年的运量
人次约50余人，经铁路局与当地居民的协议下，终于在2006年(民国95年)10月正式裁撤本
站。
走到站前，大大的多良观光车站挂在眼前，果不其然，印象中的模样又多了许多招牌、装
饰，建物也重新上了漆，多了些商业的气味，多了些不必要，一眼望去也觉得更杂乱。
无人看管的招呼站，打从一设站就拥有两座岸式月台。妙的是，铁道只有一股，从东面的
月台上下车。这种景象的产生，是因为原先预测此区段会是南回铁路全线运量的瓶颈，多
设一股道让列车在此交会。设站几日后，却发现没有交会的需求，山侧的铁道遭拆除。
讽刺的是，因业务清淡而废站，又因大量观光人潮涌入而热闹起来。只是人一多，就混乱
。原本可以靠在月台的护栏上，悠然自得处在太平洋与中央山脉间，下方是南回公路，后
方是南回铁路，偶有列车奔驰而过，划破宁静的空气。现今只能趴在观景台上，眼巴巴望
著被围栏隔的老远的月台。
带点失望离开多良，可能是心中的那幅景象不在的因素，也许是愈来愈暗沈的天空使然。
骑着骑着，即将要进入到大溪。这地名还真是熟悉，原来除了桃园大溪、宜兰大溪，台东
也有一处名为大溪的社区部落。
铁道从大溪这座部落的外侧划过，台9线又从铁道的外侧驶过。骑上跨越大竹溪的大竹高
桥，准备过大溪而不停，继续向南，却在桥边草丛中撞见月台，些许犹豫，还是从桥上折
回。
毕竟与这里还是有点缘分，当年硕士论文一送交，两天不夜泊的机车环岛的尾声，轮胎钢
圈因驶过地面大坑洞凹了，硬撑到轮胎完全消风，突然决定转入这部落碰运气。那是一个
不该有车行营业的周日天，就算有营业也不该是在这部落之中。那天跟今日一样灰暗，当
下心情也很灰暗，但在部落深处，一位车行老板用铁锤把轮框敲回原貌。
泷溪车站虽然在台9线旁，但必需要绕进大溪才能抵达。台铁的车站大多以地名来订名，
但在地图上是找不到泷溪这个地方。此车站在计画中是要命名为大竹，1992年(民国81年)
开站后，因地名改订名为大溪，却又与宜兰的大溪车站同名，所以用北边泷部落及西边大
溪部落各取一字，成为泷溪车站。
车站站房是一个凸字形，黄色的砖墙，如果没有特别的维护，就容易觉得脏。内部大厅挑
高，光线从上方的窗户照入，采光明亮，只是一片空荡荡，墙面的白漆脱落。或内或外，
都缺乏维护，感觉就像放任荒废一般。难到这就是2002年(民国91年)从三等站降为甲种简
易站后的命运吗？这也是少数几座有对号列车停靠的简易站，如此对待，实在可惜。
车站拥有岛是月台一座，夹在隧道与隧道之间，若是在这下车，此情此景，应该会有遗世
独立的感觉呢。
我对南回线上的车站，大多有种历经沧伤的感触，离开后不免有点忧郁。只是眼前的上坡
还等不及让我抒发一下压抑又说不出来的情绪，马上就让躲在我内心的文艺青年烟消云散
，要我将情绪转化成动力，宣泄在脚踏板上。
没有特别做功课的后果，就是错过了富山号志站，另一个废止的车站，直抵大武乡。
愈往南，车站就愈在部落深处，在赶路的时候，会有股想过站不停的念头。过了大武国中
，停在民族路路口，望不见路底的车站，看看时间，刚过下午1点，下一站就是达仁了，
此刻逛逛大武车站，再去挑战本日大魔王，时间应该还算充裕。
车站前方有做排湾族和平部落的勇士雕像，这里的旧称是巴塱卫，在原住民语的意思是"
拿棒子打"，这是早期排湾族东移到现今大武溪口附近时，溪口的沼泽湿地无法开辟利用
，需要用棒子来敲打地面来辨别，而得此名。
大武车站设立于1992年(民国81年)，属三等站，是南回铁路由西向东穿越中央山脉后，经
过古庄车站后，第一个离台9线最近的车站，算是南回线上的大站。车站位在大武溪旁的
山坡地上，从车站外看，站房是一栋四层楼高的建筑，等会走到月台，又能发现站房设计
的巧思。
站内一楼侍候车室，二楼是售票口、警察分驻所、检票口，以及通往月台的通道。
三楼是值班站长室及行车室，另一边则是月台。
经过站务员的许可，我们穿过通道，走上月台。
大武车站拥有两座岛式月台，站房看过去就只是一栋很一般的两层楼建筑，怎知走到站外
又是另一个模样呢。月台上可以远望太平洋，但是大武渔港在大武溪的南方，从月台无法
望见。
跨越大武溪后，林务局大武工作站就在大武街后方，沿着大武溪右股的大武林道，就能抵
达浸水营古道的步行终点-加罗板部落。也许是当年走完浸水营古道已经累瘫，接驳车开
出大武林道天色渐暗，这段路怎么回想就是没有印象。
不想骑到摸黑的情况下，在更深处的古庄车站就完全不考虑绕道探访了。台东的南回线车
站就差康乐车站、金仑车站、古庄车站、废止的车站三和车站、香兰车站、富山号志站，
有待下回再来。
骑到达仁已经下午两点，午餐就是台东放山牛肉面，据说这儿的牛肉都是由老板自行养殖
、自行宰杀。网络上查到的资讯，店家是位在加油站对面，我们却没瞧见，只看加油站旁
的这间。我们又从达仁头骑到达仁尾，再骑回来，没有发现其他牛肉面店了，看来应该是
搬到原址对面了。
看似平凡无奇小小碗的牛肉面，汤头与牛肉却是完美的搭配，肉是愈嚼愈香。
饱餐一顿，又在全家便利商店补给，足足休息将近50分钟。下午三点准备迎战今日的大魔
王，也就是从达仁开始连续12KM的上坡，直到南回公路最高点寿卡(H460M)。稍早的赶路
，都是为了多挤出一点点的时间，可以用在冲上寿卡这段路，因为我可不想摸黑再从寿卡
骑到旭海。
农历年假将近，南回公路即将涌入大量往东返乡的车潮，交通锥已经摆妥、严阵以待。
今天还是上班日，南回公路这段路上的往返车辆不多，不太有车辆呼啸而过的压迫感。眼
前倒是一个又接着一个的S形上坡，踩到脑袋一片空白，气喘吁吁。
终于来到大武分局森永派出所，这也不过是闯魔王关的三分之一路程，但还是要暂停休息
一下。虽然返乡车潮还没出现，员警依旧很尽职地值勤。2006那一年，半夜3点骑机车经
过这，也是被热心的员警拦下，请我喝了杯热茶。这次员警则是热忱地招待矿泉水，想到
马鞍袋中已经补给了好几罐，还是心领了，这时候多几克重量都会斤斤计较。
山路无止尽的蜿蜒，脑中开始想像著，那时要是规划逆时钟骑乘，寿卡到达仁这段就是轻
松滑囉。脚下踏板愈来愈硬，自行车像沈重重的铁块，我们爬进午后缭绕中海拔山区的云雾
中，湿漉漉的水气沾满身，只觉眼前一片惨白。
县道199路标出现！紧接着，红白砖相间的寿卡铁马驿站也出现了，闯关成功！却也只想
瘫坐着休息。
休息了15分钟，小雨没有停的倾向，不大不小，身处云雾中就是这样。再10分钟就5点了
，剩下县道199与县道199甲这两段路程，只能继续前进。
看着县道199的0K起点，缓缓的上坡。原来还要继续爬坡啊，心情有点低落，但也只能认
命，毕竟也没别条路可选。一转个弯，出现的居然是一连串的下坡，一路开心的滑，让地
心引力牵引我们前行。
离开云雾带，雨也停了。10K后，转左接上县道199甲线0K起点，继续一路滑。终于在6点
，天色暗下之前，骑进旭海村。
经过一日漫长的推进，从台东车站到旭海，骑乘111.93KM，最好的收尾方式就是在旭海温
泉泡汤修复，好迎接日的新挑战。
2015.02