※ 引述《Subscript9 (小火车过客)》之铭言：
: 其实有几个Apple Pay相关策略的新消息可以从简报里看到：
: 1.目前Apple将Apple Pay的亚太开发资源放在韩国，韩国在2023年3月才刚上Apple Pay的信用卡支付业务，
: 但同时也正在开发Apple Pay的交通卡支付业务，搞不好T-Money会比悠游卡先上？
: 2.台湾的Apple Pay交通卡无法获得优先排序开发，原因可能在于iPhone市占率已相当高，
: iPhone市占率已过50%，Apple Pay交通卡不一定可以提高硬件市占率
话说Apple一有新服务，这几年很快就在全球找可以扩张的国家，但是一旦发现有
问题，就会直接往后推。我举几个案例：
Apple去年在美国让三个州发行的身分证明与驾照可以加到Wallet里，然后很快就
开始找可行的国家。日本目前已经确定My Number Card可以这机制加到Wallet里，
台湾之前卫福部健保署也说Apple来询问支援这机制的可能性（所以健保卡快变成
数位身分证了）。
之前Apple Pay在马朝末年也来问金管会进入台湾的可能性，但是财金公司就是不
希望让Payment Gateway直接接到Visa去，所以要求要留在台湾，等他们建立系统
后再来让Apple Pay开放，花很大的力气在挡喔。
但是Apple就是调查几次以后就干脆放弃。就我的专业领域，Apple在2012年后有来
台湾研究过iBook store（现在的Apple Books）开店的可能。第一次的结论是：台
湾电子书授权不足；第二次的结论是：电子书品质未达Apple标准。之后就转向去
中国开店，一周后被强制关闭，然后负责人离开，就没后续了。
所以当年张善政压着那些财金帮，让Apple Pay先进来其实是不错的政治判断，后来
Google与Samsung也跟着进来。
因为这一点，财金公司在推TaiwanPay时一直仇视Apple，说什么不开放NFC啦，系统
封闭啦。但熟悉Apple文化的人就知道，就算开放NFC功能也不会让你搞支付，别傻
了。
另外当年日本Suica卡抢著上，那时日本iPhone在智慧型手机的市场占有率有八九成
吧，所以市占率不是考量。（但日本抢著支援，听说是面对东京奥运，想要让外国
旅客有更方便使用大众交通的考量，不过遇到疫情）
: 5.因应上述问题，所以悠游卡公司向Apple表示只要获得授权，悠游卡公司可以自己开发，
: 不知道悠游卡公司自己的开发量能如何，但我相信Apple应该不会授权给悠游卡公司自己玩xD
就和财金公司想要用iPhone的NFC来支援TaiwanPay一样不可能啊。
Suica当年要支援ApplePay其实是把原来的MobileSuica系统重新建置。原来日本的
MobileSuica要收月费，但是Apple Pay交通卡服务免费，所以系统建置与维运费用
就NTTDocomo, KDDI, Softbank三家电信商买单。
ApplePay的Suica系统好像晚上一点到五点都在对帐，不能加值。总之这系统每天
交易量与对帐的处理量很大，总感觉悠游卡公司除了卡面规格外，后端能不能支援
也是问题。
总之，要登上快速交通卡，只有发卡方去配合Apple的要求，没有什么授权给你自己
来的可能性。
: 有关台北捷运更新AFC以开放信用卡支付业务：
: 1.重置案于112-114年进行，115年开放，不过听说招标有点不顺？
: 2.采用Apple Pay信用卡支付来搭乘台北捷运，仍然要解锁才能乘车，
: 未有讨论快速交通卡的付款卡功能，但我认为有可能这项不是台北捷运的业务
喔，这蛮扯。
打开Wallet里头的快速交通卡，可以看到交通卡与付款卡。前者Suica Clipper
八达通与对岸的卡片都在里头，差别是没电时也会把该卡资料存著，依然可以
进捷运和解门禁（我还真在日本时遇到iPhone没电，幸好还能感应Suica）。
但现在信用卡就可以直接在轻轨和高捷使用啊。到时只要台北捷运开信用卡，我
一定解除所有的悠游联名卡，就算没优惠也无所谓。