※ 引述《ckbchen (冲冲冲)》之铭言：
: 各位大大，如果未来自动驾驶普及，不会开车的人也买车，大家都有车子，台北房价会如
: 何呢？因为台北房价高是有很方便的捷运路线，方便没买车的人，那到时这个优势是否就
: 不在了。
有人乐观地说 20 年有机会看到自动驾驶在台湾普及，我个人认为实在是太过乐观了。
撇除台湾政府其实一直对于创新的东西反应很慢外，现实层面还有非常多待解决的问题。
1. 台湾自用汽机车的数量以及密度实在非常高，你可以想像在通勤时段好了，即便你
搭乘自动驾驶的车又如何？ 实际上你搭起来可能会更躁，因为自动驾驶的一切操
作，都需要符合法规。 有些短暂性的不得不为的违规行为实在太多，随便举个
例子，你看到你前车在内线开100，右前侧有大卡车开大概97-98，你们持续靠近，
正常在内线道的人都会想要加速超过，避免右方的大卡车有任何突发状况。
如果内线前车没自觉加速，多半都会觉得这前车驾驶观念不好，或是激进一点的
还可能闪他远灯或按喇叭，试图跟前车进行沟通，如果此时前车照旧无任何加速
行为，在跟车通过时，后方驾驶就会有些人感到烦躁了。 这种 "视状况" 进行
人脑判定弹性调整的例子讲不完的，但自驾即便可以做到跟人一样弹性思考，
但我认为自动驾驶绝对会有一个大前提是 "要在法规内进行驾驶"，所以例如遇到
上述的状况，基本上自驾就是属于不可能加速(超速)通过的那种。
变换车道也是，只要车流量一大，基本上你多半在自驾车上会纳闷为什么它切不出去
，然后看着后方的来车一直过过过，即便你觉得可以切得过的，碍于安全性，自驾也
会设定在 "更安全的判断距离" 才会去切换车道。
简单的说，你自己现在有尝试过自动驾驶的，多少就很能明白有些东西是可以持续
优化，但有些东西 "如果手动驾驶 + 自动驾驶并存" 的状态下，根本很难处理。
2. 许多环境面因素需要配合调整，而环境面也可能会有需要修法配合或引发衍生问题。
例如讲一个最直白的好了，其实现在上下出租车，是不可以在马路划设红线的地方
去载客或下客的，这是违规状态。 但这个违规状态基本上出租车就是当常态，不会
有谁说你搭出租车的经验都没在红线上下车过吧？ 同样这问题遇到自动驾驶，它就
不可能允许在红线上车，因为这种违规行为假设导致发生意外，谁负责？
修法改成红线可以允许自动驾驶上下车吗？ 同样的问题发生意外谁负责？
现在发生意外就是驾驶者负责，有个 "人" 在，可以去追究驾驶责任。
那自驾在违规状态下发生意外呢？ 谁允许它违规的？ 所以类似这种状况，同样
在拥挤的大城市里，会非常难处理。
而台湾相较于其他有自驾出租车的城市(例如旧金山)，还有一个非常大的问题在于
违建、违停、违法放置任何物品于马路上。
这个不用特别解释吧？ 一个 8m 的巷道，实际上双向通车应该是非常简单的，但
在台湾，多的是 8m 巷道两旁法定空地盖好盖满，两旁再放几盆花或障碍物，然后
两边再各自停放机车 / 汽车，甚至有特定路段在特定时段有特殊用途，例如传统
市场、夜市、庙宇庆祝出游活动...etc。
更甚者更狭小的巷弄，或是类似五分埔那样明明有马路但营业时间你基本上就不可能
开车从那边经过，诸如此类的状况，当你的出发地 / 经过地 / 到达地是这种地方时
，问题都可能冒出来。_
那你说把这些违建全部都拆掉吗？ 我看 100 年都拆不完啦～
直到目前为止，明明有明订不可再新增违建，会即报即拆，但事实是，全台各处
的违建数量还是比过去还高，一个越拆越多的概念。
没办法，台湾人目前普遍就是这种素质。
现实状态下，在台湾这种人口拥挤、路面狭小又有违建等等的状况之下，要全面普及
自动驾驶我看根本是毫无可能。
未来在台湾最有可能实现自动驾驶的方式我认为有两种：
1. 无人化公共汽车，仅针对特定路线进行，可在事先规划上排除不合适的路线。
2. 特定重划区域，为了自动化出租车 / 自动驾驶所规画出来的区域，只可能在
人潮车潮较少的区域才有可能去做这样的示范区域。
而且我这里指得是特别为了自动化交通工具所规划的重划区喔，全台现在任一
重划区绝对都无法 100% 符合并满足自动驾驶所需具备的一切条件。
所以期待自动驾驶影响都会区房价？ 建议你先看一下你现在生活在哪... lol

台北市没那么多空间给电车充电 所以电车在北市普及不了

现在都会要求停车场提供一定比例充电车位了很多公有停车场一堆充电车位空着 一般车又不能停

真的是这样 油车位ㄧ位难求 电车位晾在那里 大概就是电车充电太不方便 叫好不叫座

大家一起合法跟大家一起不合法都很好

其实台北开电车停公有电车停车场很划算划算的点就不提了，低调XD

全自动要接近所有设备物联网依照现在的进程，可能20年内可以看到示范区

示范区绝对有机会，要普及到全台喔….. 目前看不到任何可能

富士康可能会先把它的巴士无人化跑跑看

推 要先做整个区域都是自驾的示范区 新重划区才有机会

确实如LIN兄讲的，没让巴士先跑固定路线，根本不可能

如果啦 未来重划区到上班地点的自动巴士有专用道和优化自动驾驶，可能会有看头

专用道不好吧上一个不就是被骂爆的台中brt？

那是半套的东西，如果是跟号志灯，交通系统联网优化路线

如果未来真的有规划整套全自动驾驶的示范区那肯定都是有配好的, 甚至还可能禁止人驾驶的车进入如果是一个全自动驾驶的区域, 那真的会非常好但也仅限于那个区域而已 无法复制到全台... QAQ

写这篇应该没看过fsd 13吧？ 你写的情境里面也有就凭第一点 fsd 还能预测对向车道，出现车子的时间在视线死角等车出现再滑行出去，加速逆向。简单来说 自驾的终极目标就是取代人判断，所以建议你开放一点心态看待

你说的问题根本都不需要针对自驾车做特别设计是自驾车要配合道路与法规, 哪有可能道路去配合自驾车如上面提到FSD 13, 这些问题透过AI都是快速的进步中

不一定要全面普及 一个区域内的自驾就很实用了

推这篇务实QQ