既高雄铁路地下化及环状轻轨完工后，红线南延林园已动工(至少约200亿)，北延湖内分段
进行中(至少约200亿)，目前高雄最重要的铁路建设是捷运黄线(至少约1500亿)、捷运紫线
(至少约1900亿)、左营至桥头铁路高架化(约近200亿)，凤山至九曲堂(高架化约近200亿，
地下化约近500亿)
如果高铁南延最终定案版本，只有从左营站延伸到高雄火车站，那每公里造价几乎确定会
破全台最高纪录，但问题是并没有新增任何车站，反而会大幅减少现有高捷及台铁的转乘
运量，若是不靠前瞻预算硬闯立法院，该案看来还是凶多吉少
回到房市讨论，如果此案确定通过，施工及交通影响其实都侷限在北高(高雄火车站以北)
，但这对于南高雄房市是重大利多，对北高雄房市负面影响肯定有，但具体有多大暂时不
好评估，毕竟还是很多商务及地方人士连转乘这么方便都不想浪费时间，宁可开车直接往
返高雄火车站
https://www.youtube.com/watch?v=wkuGkTzbOjE
‘高雄高铁南延 交通浩劫蔓延’(60押时事议题9/28最新原创单曲)
https://join.gov.tw/idea/detail/bc2053cf-0dc6-40cf-8b7d-d5b5125e7750
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