资料来源：内政部建筑研究所
地下停车空间电池类火灾之风险控制与换气策略研究
https://www.abri.gov.tw/News_Content_Table.aspx?n=807&s=279328
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由110年07月06日某国外厂牌电动车失控冲撞民宅起火一案发现，电池类火灾从冒出阵阵
浓烟到火势猛烈的反应时间非常短暂，该例共计费时1小时且动用20吨的水量才得以扑灭
火势。显见电池类火灾不易扑灭的特性且地下停车空间近似半封闭空间的特性，若发生电
池类火灾将加大其危害风险与救援难度，此时不断产生的高温烟毒可能从通道快速扩散至
垂直区划，对地上层人员造成安全威胁，若为深开挖的地下停车空间更可能对建筑结构造
成严重损伤。
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2021年德国一处地下停车场发生电动车起火事故，仅仅一辆旧款Volkswagen Golf电动车
起火燃烧即难以扑灭。可想而知在地下停车空间若持续燃烧将引发更严重的危害，此件案
例也暴露电动车停放于地下停车空间具有安全上的隐忧。
本研究团队系针对未来推广电动车普及化而广设充电站或将电动车停放于地下停车空间时
的火灾风险评估与该类空间设置充电站的火灾风险因子进行文献蒐集，例如：燃油车与电
动车之车位过于靠近；充电车位不集中，易造成管线错综复杂、转折过度、旧用电设施变
动，容易增加结构风险；旧公寓大厦停车位不易调整，难以更新并装设充电桩，同时涉及
用途变更与使用执照…等问题，以及针对撒水设备是否有助于抑制电池类火灾规划一系列
的实测实验，透过实验结果确认地下停车空间现行的消防设备设置要求，是否有需因应电
池类火灾的特殊性而进行局部调整或加强。
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三、重要发现：
(一)本研究经大量蒐集整理相关文献与法规资料，目前国际上(包含日本、美国、中国等)
尚未有针对建筑物地下停车空间停放电动车辆相关规定。由蒐集电动车火灾案例可知，电
动车火灾事故的情况大多为1、行驶中自燃；2、静置停放自燃；3、充电过程自燃；4、事
故碰撞自燃，显见电池由外力或内部发生热失控为成灾主因。
(二)各家车厂的紧急救援手册均建议使用大量的水(2600加仑以上，约等于10公吨的水量)
进行灭火。为了降低电动车起火导致的火灾风险，以及可以方便取用大量的水进行电动车
火灾的救援行动，故本研究建议现阶段电动车充电桩设置以在地面层为主，或地下层靠近
车道出入口并在室内外消防栓救援范围内为限之区域。
(三)依据本研究针对地下停车空间电动车辆及充电系统火灾烟毒特性相关文献可知，传统
汽/柴油车与电动车之火灾燃烧产物截然不同，汽/柴油车燃烧时会产生完全燃烧产物(例
如：二氧化碳(CO2)与水(H2O)及其它不完全燃烧产物(例如：一氧化碳(CO)与氮氧化物
(NOx)等其他有毒气体)。但电动车起火燃烧不仅会产生上述燃烧产物，还会产生剧毒气体
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上次新竹某大楼发生来自地下室的火警，一开始有传出可能是充电桩引起的，
而后来报导好像又不是，很难让人确定真正的原因为何。
但最近这两天韩国又发生地下停车场电动车起火，让人不免回想台湾的案例。
上面那篇研究其实是大概两三年前的报告，当时国际上尚未有地下停车空间停放
电动车的相关规定。但之前查到某些城市的民间停车场已经有自行订立规则。
而韩国前几个月还有民众在请愿立法禁止地下室设充电桩，这几天又出事了。
不晓得会不会对台湾的房市建案造成影响？ 大家觉得呢？