: 大哥，你要不要先去查清楚？
: 特斯拉的家用壁挂充电桩是 7 kW
https://www.tesla.com/zh_tw/support/charging/wall-connector
3相4线式380V下22KW
单相220V是7KW
: 你说的这个某社区40个充电桩都是家用充电桩
: 然后你用250 kW算？？
: 250是7的近36倍耶
250KW??
我是用22下去算
科技人会以满规下去选角度看
不过7KW单项220很简单
7000/220=32A
家用设计也不过50~100A
台电的单相3线式表灯用电无CT的电表，也不过额定30A瞬间200A
电动车连续8~12小时干下去.......你的电表座.......
: 然后你的算法是这40台车同时用超充250 kW充24小时…
讲的功率都是每小时
每小时22K
: 一台model Y LR电池总容量也才82 kWh
: 可用容量 75 kWh
: 你用 250 kW充 24小时 是 6000 kWh
: 一台电动车一天要充6000度的电….
: 而且还全社区40台车一起用不存在的250kW充
: 你要不要想一下你在说什么？
:
: 何况特斯拉家充的上限就是7 kW
: 实在不知道你在算什么
: 还算得那么开心
会越来越多
因为电车不方便户外一定都室内，不给装一定翻脸
不同时期设计的大楼地下室授电设备就是不同
绝对不适合增加太多电动车
你看公寓华夏老大楼为何很多挂一堆明的铁箱，装电表等
就是容量不够
这种大楼会给你这样????
再来40多个独立表后回路
如果我说如果不是肯定
放在同一导线架上是相当用拥挤又满
而且照片看来非新设导线架
如果是放在原有导线架内那就会更挤，安全电流也会下降
电工法规都有说
我是不相信装充电桩住户会都愿意重新架设导线架
美观问题也可能影响地下室车身高度
还有前谁付??
这种大社区地下室的授电室又大又复杂
要更新增设都不简单
另外电车重量多出油车超过50%
如果当初设计就不是电车的结构载重
当地下停车场一半室电车时
别说电车问题可以解决
压坏结构地震你就恩........
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