如题 最近看到一部影片
桃园机场捷运竟存在过能直达“东区”和“信义计画区”的规划
来讨论现今有没有完成的可能性跟方案吧！
https://www.youtube.com/watch?v=PbsoxOt39D8
原来机场捷运可以直接开到信义计划区？
盖出来的话 A7一坪70不是梦0.0 ? A10 50?

不可能 绝对不可能

但看路线，接到台北车站还算有点意义。其他三站... 目标客群是？原则上：（1）把捷运开到既有的闹区 （2）因为捷运而出现闹区。是两种不同的概念，看不出这条线想做啥事...

台铁华山站都没在用了 还机捷他这片废话太多了 就是1990bot时代的规划

2100年再说

把A1 北车距离拉近我就阿弥陀佛了

不如A1直接加一条通勤道到北捷红线 问题就解决了

应该要接松机、大巨蛋(或市政府)的 机捷的效益会大增

多一条西区到东区特快车不然现在板南线真的太多人

这应该是幻想影片，市民高架桥下方有地下停车场及台高铁隧道，作者还主张下方可以再挖一条机场捷运...

依据台北捷运2024/3 的运量统计：北车13.97%，市府站5.46%，世贸3.01%。把人灌进排行第一的北车，是为了排解 市府&世贸的人潮？ 我无法理解... 机捷&蓝线的“源头”不是重叠的，这样等于多拉一道人潮进北车。北车的人潮目前就已经超过 市府+世贸了。避开北车的话... 勉强说得过去

都拉到北门了，很近了啊

拉到北门 为了转车速度，还可以勉强爬上平面搭公共汽车，坐车进北车我当然选凉凉的铁道啊，北门那小端，我可能转完铁道出站了，公共汽车还没到...

机捷A3接北环就可以到东区，北环新庄接到士林内湖大巨蛋，搭机捷的，要去西区到北车，要去东区到A3,串接起来才可以看出环状的优势，如日本山守线般。

不一定要去东区啊！不是要发展西边双子星吗？！