应该说解决塞车没用，分离车流是有用，就像蓄洪池多一个地方放车子而已。早晚尖峰时间
的交通流量早就超过原台2加新淡北道路的流量，现在已如此，未来盖好更不用讲会一样塞
。
另外，大家讨论都只看往台北方向的问题，没注意到下班时间往新市镇的可怕流量。现在在
登辉大道(淡金路)与中正东路一段分叉路口，登辉大道北向跟本是悲剧，晚上6、7点开车看
看就知道。未来这里是淡北道路的北向出口，塞上加塞而已，有帮助？
※ 引述《iceonly (只有冰)》之铭言
: 先说没有淡北快了，只剩淡北道。
: 跟苏花改不同的地方在于一开始设计规格就没多高，人家苏花改有部分路段设计速度是快
: 速道路规格。
: 再来淡北道只有三个交流道，起点终点和关渡桥：
: https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E6%B7%A1%E5%8C%97%E9%81%93%E8%B7%AF
: 这种“分流通过性车潮”不就跟五杨高差不多？
: 所以那些嚷着“淡北道没用”“只是把塞车点往前后移”的人，
: 我就问你：所以相同概念的五杨高也是没用的东西吗？
: —
: 当然以后车子多到就算有淡北道也塞车也是有可能的，
: 就跟现在五杨高路段也是塞车一样。
: 不过这跟完全没用是两回事。