身为台中人，回文一下说明为什么会这样子
: 目前开车从捷运头开到捷运尾
: https://i.imgur.com/XAAJ8dT.jpg
: https://i.imgur.com/5tuJEdu.jpg
: 开车就好了
: 捷运站从头到尾
: 没看到人进去
: 就这样
: 盖 爽的
基本上文心路的捷运在白天就是离峰，车站只有小猫两三只，但是平日早晨6~8点与下午4
点以后进出车站的人会明显增加。因为公共汽车免费以及中捷没有形成路网，平日傍晚的尖峰
会看到捷运车厢半满、文心路公共汽车全满、文心路的容量被小汽车塞爆的状况（尤其在大庆
车站那边）
个人认为台中的免费公共汽车需要落日条款，公共汽车可以先改为收半价而不是马上改回收全价
: 之前喊塞车的智障，是因为盖捷运所以塞车啦
: 那密度随便都看的出来
: 87就没救
: 路上机车车子的数量
: 大概是搭捷运的百倍数量密度
真的塞啊，台湾大道（台中港路）跟中清路是最可怕的，因为市区的人口密度本来就不低
，文心路壅塞的程度有60分的话，它们大概有85~95分。台中的公共汽车虽然是中南部班次最
稳定的，但方便度对于转移私有运具使用者的吸引力相当有限，除了某些干道之外，公共汽车
还是不好等，交通局也一直没处理
: 耶耶耶
: 捷运费用记得用房产税来填喔
: 哥一直都全台玩
: 一堆虎烂我都知道
: https://i.imgur.com/sTcNhpv.jpg
: 这个人行道算高的
: 但是已经是suv可以轻松上去的的高度了
: 晚点再来看大量的人行道业力
: https://i.imgur.com/QmOFnXS.jpg
: https://i.imgur.com/GNnT0aA.jpg
: https://i.imgur.com/IFMArLb.jpg
: https://i.imgur.com/0GQ6QdV.jpg
: 人行道
: 还是停车场？
: 需要停车的就会自己补速干水泥做成可以轻松停车的人行道
文心路的人行道是北捷工程局铺的，仔细去看它的样式其实跟台北的人行道非常像
原po汽车占用人行道的图片几乎是在南屯的文心路沿线，当地的建筑型态与公寓大厦（有
地下停车场）为主且人口密度较高的西北屯不同，有满多透天跟透天型店面直接临路。在
捷运还没动工之前，他们的生活习惯就是直接把汽车停在骑楼，而不是停在社区地下室（
因为没有地下室）。错误的设计导致居民也养成错误的习惯了
台中最大的问题是人行道铺设状况不佳（最关键的点）以及汽机车占用人行道，交通局也
没认真处理。前者可以参考这张图，四五期重划区逢甲跟一中街，这些步行需求大的地方
几乎看不到人行道，没有人行道就会大幅降低市民搭乘公共汽车跟捷运的意愿
https://i.imgur.com/VAUStVQ.jpg
后者可以看这个，私有运具可以把非常宽的人行道吃到只剩下1/3。此外最让人吐血的是
有机车格直接画在人行道上，那会变相让市民以为机车可以骑上来停
https://i.imgur.com/Yc4jtkD.jpg
最后说说蓝线，海线我不清楚，但满多市区内临台湾大道的捷运宅只会配一个车位，因为
建商认为有捷运只需要一个车位就够。问题是现在蓝线环评还在跑，今年底有选举可能又
会被林静仪拿来说“有弊案”、“图利颜家”之类的，进而导致计划迟迟未通过
买来自住后假使蓝线计划被搁置了，房子盖好时没捷运可以搭，开车出来又会塞在台湾大
道上，就有可能会后悔当初为什么不买其他地方配有两个车位的
市区内＋蓝线捷运＋商圈成熟的住宅是个让我深深着迷的组合，但在环评通过之前，以自
住来说，实在是不敢碰它