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最后拼图 环状线东环段 环评卡关
台北捷运环状线“最后一块拼图”东环段昨天首度环评初审,环评委员担心沿线通过北部
人口密集处且贯穿基隆河下方,建议进入更严格的二阶环评,北捷以民众希望尽速推动为
由拒绝,委员决议补正再审,要求补充交通冲击、空污影响及工法安全分析。
东环段起自捷运北环段剑南路站尾轨后方,终点与南环段动物园站衔接,全长13.25公里
,被视为内湖交通唯一解方。全线地下化,行经内湖、南港、信义、松山、中山、文山等
行政区,设10座地下车站及1座地下机厂,可与民汐线、松山新店线、淡水信义线、板南
线转乘,工期加验收约需12年,交通部今年1月提送至环保署审查,昨天环评初审。
由于全线地下化,施工开挖将产生大量土方,加上路线位于人口稠密处,多名环评委员认
为,施工及土方运输车辆恐造成噪音及空污等负面影响,另外东环段穿越景美溪、基隆河
底部,水利署也担心影响河防安全。
针对东环段能否解决内湖交通壅塞,环评委员江鸿龙表示,应提出明确数据,评估可转移
捷运沿线及内湖科技园区周边车流量,环评委员李育明也质疑,北捷未具体说明东环段与
其他捷运线的转乘规画。
闭门会议上,不少环评委员认为东环段行经都会区及人口稠密处,可能引发交通问题及民
众抗议,且东环段贯穿基隆河下方,应进入二阶环评才能审慎讨论交通及工程议题。北捷
表示,多数民众都希望尽速推动,没有意愿进入二阶审查。
东环段仍有空污、土方及交通问题,环评委员决议补正再审,要求检核土方填挖、去化管
道合理性,评估空污最大增量并提减缓措施,补充转乘规画及交通冲击,加强地质敏感区
工程分析。
北捷环状线第一阶段串起大坪林与新北产业园区,已于去年通车;北环段及南环段为第一
阶段路线延伸,预计今年动工。东环段连结南、北环段,为环状线最后一块拼图。
北市捷运局副局长王伟表示,环评委员会要求捷运局十月三十一日前,将此次审查意见做
出正式回复,捷运局承诺会在期限内完成秋季生态调查,并提交交通冲击评估、土方量调
整、空污影响报告给专案小组以进行第二次专案小组审查。
心得:
东环完全是环状线最重要的一块
这么晚开始也就罢了,现在还在拖
一堆人在幻想10年能通
我看20年后看有没有机会连起来吧 哎