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最后拼图 环状线东环段 环评卡关
台北捷运环状线“最后一块拼图”东环段昨天首度环评初审，环评委员担心沿线通过北部
人口密集处且贯穿基隆河下方，建议进入更严格的二阶环评，北捷以民众希望尽速推动为
由拒绝，委员决议补正再审，要求补充交通冲击、空污影响及工法安全分析。
东环段起自捷运北环段剑南路站尾轨后方，终点与南环段动物园站衔接，全长13.25公里
，被视为内湖交通唯一解方。全线地下化，行经内湖、南港、信义、松山、中山、文山等
行政区，设10座地下车站及1座地下机厂，可与民汐线、松山新店线、淡水信义线、板南
线转乘，工期加验收约需12年，交通部今年1月提送至环保署审查，昨天环评初审。
由于全线地下化，施工开挖将产生大量土方，加上路线位于人口稠密处，多名环评委员认
为，施工及土方运输车辆恐造成噪音及空污等负面影响，另外东环段穿越景美溪、基隆河
底部，水利署也担心影响河防安全。
针对东环段能否解决内湖交通壅塞，环评委员江鸿龙表示，应提出明确数据，评估可转移
捷运沿线及内湖科技园区周边车流量，环评委员李育明也质疑，北捷未具体说明东环段与
其他捷运线的转乘规画。
闭门会议上，不少环评委员认为东环段行经都会区及人口稠密处，可能引发交通问题及民
众抗议，且东环段贯穿基隆河下方，应进入二阶环评才能审慎讨论交通及工程议题。北捷
表示，多数民众都希望尽速推动，没有意愿进入二阶审查。
东环段仍有空污、土方及交通问题，环评委员决议补正再审，要求检核土方填挖、去化管
道合理性，评估空污最大增量并提减缓措施，补充转乘规画及交通冲击，加强地质敏感区
工程分析。
北捷环状线第一阶段串起大坪林与新北产业园区，已于去年通车；北环段及南环段为第一
阶段路线延伸，预计今年动工。东环段连结南、北环段，为环状线最后一块拼图。
北市捷运局副局长王伟表示，环评委员会要求捷运局十月三十一日前，将此次审查意见做
出正式回复，捷运局承诺会在期限内完成秋季生态调查，并提交交通冲击评估、土方量调
整、空污影响报告给专案小组以进行第二次专案小组审查。
心得：
东环完全是环状线最重要的一块
这么晚开始也就罢了，现在还在拖
一堆人在幻想10年能通
我看20年后看有没有机会连起来吧 哎