联合报 / 记者吴姿贤／台北即时报导
捷运民生汐止线延宕十多年，环评大会今天通过第二期内湖至大稻埕路线开发案，委员要求
通风口排气至少高于地面三公尺、方向不得往下，避免空气污染，并加强土壤液化潜势区预
警措施。台北市府表示，全案力拼明年通过综合规画、后年通过细部设计。新北市府先前也
喊出，希望第一期汐止至内湖段2022年动工。
民汐线规画第一期汐止至内湖、第二期内湖至大稻埕、第三期东湖支线，2007年同时提报环
评，其中仅第一期于2009年有条件通过环评，第二、三期须另案办理。台北市府捷运工程局
2015年送审全线综合规画，交通部则要求先完成第二、三期环评及都市计画变更审议程序，
再重送综合规画报告。
民汐线争论十多年，台北市长柯文哲曾脱口是“盲肠线”、“等我有空”，激怒不少汐止、
内湖居民。虽然民生汐止线采分期开发，但由于新北市府升格直辖市，中央补助减少，此案
在综合评估时，就确定民生汐止线必须“整体建设”才能取得效益，双北因而达成“全线核
定、分期建设”共识。第二期通过环评与否，牵动第一期能否顺利开发。
至于第三期东湖支线，由于当地居民意见相当分歧，北市捷运工程局认为需要一段时间整合
沟通，经评估后，将先预留延伸空间，是否兴建则根据未来地区发展再检讨，暂时与全线开
发计画脱勾。
根据第二期规画，路线起自大稻埕码头东侧，沿民生西路、民生东路往东穿越基隆河，至新
湖一路、民善街路口为止。全长6.865公里，地下车站6座，待综合规画核定后，预计9年半
完工。
由于第二期开发重点区位为民生社区，许多居民担忧施工时出现交通黑暗期。北市捷运工程
局过去几次环评初审时，强调道路施工约4至5年，且只有车站明挖覆蓋施工区才会缩减车道
，将实施替代动线疏导降低冲击。
环评大会今天审查民汐线第二期，委员吴义林主要担忧站体通风口排气产生PM2.5等空气污
染，对周遭行人或住家有不利影响。委员朱信也举例，西门町捷运站的通风口就位于人行道
上，每次经过就像“一百台冷气机”排出热气，尤其现在都市热岛效应严重，民汐线通风口
应改善设计降低影响。
北市府捷运工程局则指出，通风口高于三公尺，应不至于影响行人，未来在综合规画、细部
设计期间，将蒐集更好的过滤措施作为空气污染减轻对策。
委员也要求，必须补植树苗，另由于部分路段位于高土壤液化潜势区，必须加强控制警戒值
及紧急状况应变处理。
https://udn.com/news/story/7266/4745663?utm_source=lineapi&utm_medium=share
台北市统筹分配款，还有中央政府补助建设经费远远
多过新北市400万人口的区域
更不用说桃园台中台南高雄，经费更是差很多
建设差距只会越来越大，台北市捷运交通路网更完整
外县市很多连第一条都还没通车
差距很很大～～