你说左营高铁...
你一定不是高雄人.....
左营成名于清末民初 当时很繁荣 接着就无限没落
在40年前可以说是高雄边陲 除了一片沼泽莲花田外 什么都没有
所以左营高铁站可以说是成功带动左营发展耶
高雄的近代发展是这样的
盐埕崛江

汉神远百没落了 本馆剩下精品在撑 远百靠威秀跟诚品

本馆和远百业绩没啥下降.是巨蛋和梦时代冲刺太快.所以称没落也不对,是前几名成长太强大.并且,本馆旁边是60重划区,港口0~10号码头.远百贴著新湾区这两个地点未来发展性很强大.至于左营高铁,那边是巨蛋的延伸.所以会有一定的基本盘..只是她不具有成为精华区的条件.

左营是巨蛋撑起来的，不是高铁撑起来的

左营高铁我没去过巨蛋去了好几次我外地人根本不知高铁站在哪每次去左营都是去巨蛋

我每个礼拜从左营高铁下车再搭捷运或走路到巨蛋站 只能说 巨蛋站跟比左营高铁站还是好多了至于说高铁带动左营发展 这就是不了解左营了 高铁左营站那时候大概比现在乌日高铁还烂一点 但是左营已经生活机能不错了高铁开通之后的左营 也没有明显的更加繁荣 大概就多一家三越吧

别忘了未来农十六周边义享天地，富邦地上权案和停35BOT,如果都起来，整个巨蛋商圈更庞大

高雄大远百本来业绩就很普通吧！

传统定义的左营 20年前还很热闹吧 不过那里和高铁无关然后捷运没走那里 就老化了 但现在也有些新案在动

如果左营高铁起不来高雄也不会起来，只会是一个不断人口外移的旧都市

大远百也有辉煌的时候

今天大远百的营业额,好像没有比1x年前低..XD并且这几年远百营业额都在上升.不过这是因为消费型态改变的关系.百货商场会越来越成为主流.都市会往香港上海那种消费型态前进.满地都是商场.街道店面除了干道店面有招牌广告效应外.其他的会开始群聚,同类型的聚在一起.而零散的则是开始衰退.