※ 引述《touchBB (CK)》之铭言：
: 台中现在的高铁位置太鸟
: 唯一优点就是离国道1近
: 为什么当初不盖在大雅或西屯
: 离国1近 74近 清泉岗机场近 中科近 台中工业区近
: 又有大片腹地可以好好规划
: 却选在鸟乌日呢?
应该先从当时的背景说起吧
当高铁在规划时
中科、精密园区还不知道在哪
清泉岗机场也还没军民两用 盖在军机场旁要干嘛?
水湳机场还在使用呢
只有台中工业区比高铁还要早在那个地方
已经确定的福尔摩沙高速公路和中彰快速道路和中山高 和百年台铁
围在乌日 三条重要的高等级道路和台铁都围在这里 变成一个很重要的交通节点
高铁凑进来应该也是刚好而已
中彰当时应该也还没有环台中的构想 只到大雅路 环台中也是后来的计画
尤其台铁绝对是帮助高铁接驳的重要工具
公共汽车和自用汽机车 没有台铁来的有效率的利用场站土地
不用停车位 不用趴车 单位使用土地运能高 能耗低
这也是轨道交通的优点 所以北中高的高铁站为了运能 都与台铁相邻
受限高铁的营运时速而有的工程限制(曲率半径、地质条件、海拔地形)
盆地内最适合的只有乌日了
拉到大庆或是市区要征收的钱会暴增的 还不考虑工程
其实还有一条更便宜的路线是拉到海线 但是对于服务市区来讲
实在太过遥远 从七期到乌日绝对比到海线台中港还要快的许多
我记得看过一份当时的研究文献 当时预测日运量台中是2X万
我不知道怎么估的 可能觉得经济会持续发展 完全取代台铁和国内航线的城际运输功能
加上乌日交通大节点 民众实质所得会持续上升之类的
如果按照当时的预测成真的话 那放在西屯筏仔溪附近空地
那几座跨筏仔溪桥大概都会崩溃性的塞车 顺便把西侧74和国一一起拖下水
其实也不用20万啦 按照现在高铁平均日运 6万进出量来讲
放在现在没有捷运的西屯筏子溪西侧来讲 就足以让中港路严重塞车了
现在乌日高铁假日可是会塞车的 这已经是有台铁和众多公共汽车路线助攻的情况下
其实重大交通建设与工程就是这样啦
就是各种妥协 与 各种利益衡量下的结果 不考虑政治也是如此
肯定有些人没有受惠到
住南台中搭高铁真的方便许多 听说丰原一些朋友 都直接普悠玛太鲁阁到台北
这也是可以理解的